Los carriles bici temporales que el Ayuntamiento de Granada quiere hacer son incompatibles con el ciclismo urbano seguro frente a la COVID-19

Responsables políticos y técnicos del área de movilidad del Ayuntamiento de Granada, según Ideal.es, están estudiando la creación de carriles bici temporales, tanto bidireccionales como unidireccionales, en algunas calles de Granada para que algunas de las personas que antes del confinamiento viajaban en transporte público colectivo lo hagan, a partir de la desescalada, en bicicleta o en vehículos de movilidad personal (VMP).

ideal.es

Aunque hay que recordar que, en septiembre de 2017, todos los grupos políticos municipales del Ayuntamiento de Granada ya habían puesto en entredicho la seguridad vial de los, aproximadamente, 20 Km de aceras bici o carriles bici de la ciudad (especialmente en las intersecciones, pero también por estrechez y falta de distancias laterales de seguridad respecto a automóviles, peatones o mobiliario urbano).

Ahora, en un ambiente COVID-19, es de vital importancia tener en cuenta el espacio de seguridad recomendado para desplazamientos activos que garanticen la adecuada distancia física interpersonal en la calle. El Ministerio de Sanidad y la Junta de Andalucía, así como el documento de un grupo multidisciplinar de expertos granadinos en la materia (editado por el grupo de inclusión social Ciudad Accesible), basándose en algunos estudios y simulaciones sobre cómo se propaga la COVID-19 cuando se está corriendo o yendo en bici, indican que el espacio de seguridad recomendado circulando en bici es de 2 metros de distancia a cada lado y 20 metros de distancia hacia atrás. Es decir, que una persona que circula en bicicleta debe de guardar 20 metros de distancia respecto a otra persona que vaya en bici por delante y 2 metros de distancia lateral si quiere adelantarla (es decir, debe ocupar y situarse en el centro del carril contiguo para hacer el adelantamiento).

Recomendaciones municipales de movilidad ante la desescalada por COVID-19 (Jabalera, 2020)

Recomendaciones municipales de movilidad ante la desescalada por COVID-19 (Jabalera, 2020)

Esto significa que, como dice el documento Recomendaciones municipales de movilidad ante la desescalada por COVID19 (Jabalera, 2020), “el mejor lugar en el que un ciclista puede obtener seguridad vial y distancia física respecto a los demás es el centro de un carril normal de calzada urbana” e indica que debe evitarse el uso de carriles bici y aceras bici debido a que, por su estrechez (1,25 metros por sentido) impide mantener el adecuado espacio de seguridad recomendado entre ciclistas, así como con peatones. Por este motivo, los 20 Km de carriles bici y aceras bici bidireccionales que existen en la ciudad de Granada y otros más en carreteras interurbanas deberían ser clausurados.

La intervención que el Ayuntamiento de Granada está estudiando consiste en ocupar el ancho del un carril estándar de la calzada (el carril derecho de las calles que tengan más de un carril en el mismo sentido) para hacerlo de uso exclusivo de la bicicleta y los VMP. En algunos casos será unidireccional (aproximadamente 3 metros de ancho en un sentido) y en otros casos será bidireccional (aproximadamente 1,5 metros de ancho por sentido).

En el caso del bidireccional (1,5 metros por sentido) es evidente que, tal y como indican los estudios y simulaciones señalados anteriormente, no es posible ofrecer el adecuado espacio de seguridad recomendado para ciclistas frente a la propagación de la COVID-19. Los ciclistas se cruzarían de frente a menos de 1 metro, no podrían adelantarse y se generarían aglomeraciones indeseadas en los semáforos. Todo esto sin mencionar que la seguridad vial de estos carriles bici está en entredicho, especialmente en las intersecciones.

En el caso del carril bici unidireccional (3 metros de ancho en el mismo sentido) tampoco es posible garantizar el espacio de seguridad recomendado por los expertos para ciclistas frente al contagio por COVID-19. Los ciclistas no podrían adelantar al ciclista que llevan delante ocupando el carril izquierdo, tendrían que circular en fila india a 20 metros del ciclista que lleven delante y en los semáforos no podrían separarse lateralmente sino que tendrían que parar uno tras otro a 20 metros de distancia. Y una vez más, sin mencionar que la seguridad vial de estos carriles segregados ya estaba en entredicho, especialmente en las intersecciones.

Por todo lo expuesto, es una irresponsabilidad llevar a cabo estas medidas que son incompatibles con el espacio de seguridad recomendado para circular en bicicleta frente a los contagios por COVID-19 y que su seguridad vial está en entredicho. Actualmente, los/as ciclistas y los/as usuarios/as de VMP disponemos de todos los carriles de la calzada urbana para trazar de la mejor forma posible nuestros itinerarios y para gestionar de forma adecuada el espacio de seguridad recomendado. Circulando por el centro del carril de la calzada que estemos usando obtenemos seguridad vial y las distancias interpersonales adecuadas frente al contagio de la COVID-19.

Como ya dijimos el 21 de abril, es necesario que el Ayuntamiento de Granada aplique medidas efectivas para reducir el uso de automóviles (reducir los niveles de contaminación) y reordenar el espacio público para garantizar el adecuado distanciamiento interpersonal en la calle. No se trata, por tanto, de confinar a los/as ciclistas y usuarios/as de VMP en espacios reducidos inseguros frente al contagio por COVID-19, sino que tienen que dotar de mayor número de metros cuadrados por habitante en el espacio público (lo cual conlleva ampliar las zonas peatonales y, por tanto, reducir el espacio dedicado al estacionamiento y tránsito de vehículos); mejorar el atractivo y la efectividad del transporte público colectivo (para no perder usuarios/as tras el confinamiento); e incentivar el uso de la bici, ebike y VMP sin perjudicar el espacio de seguridad recomendado. Estas propuestas están detalladas AQUÍ.

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El Ayuntamiento de Granada quiere condenar a ciclistas y a usuarios de VMP tras el confinamiento

El Ayuntamiento de Granada quiere, tras el confinamiento, condenar a ciclistas y usuarios de VMP a confinarse obligatoriamente en un espacio extra reducido que NO PERMITE mantener la suficiente distancia interpersonal. Los responsables de esto van a tener que dar muchas explicaciones y rectificar.
Fuente: ideal.es

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ideal.es

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Propuestas para mejorar la movilidad en Granada y su área metropolitana tras la pandemia por la COVID-19 y el confinamiento

Una menor movilidad durante el tiempo del confinamiento, debido a la pandemia provocada por la COVID-19, ha hecho descender de forma significativa la contaminación del aire derivada del uso de automóviles en la ciudad y el área metropolitana de Granada.

Fotos del área metropolitana de Granada, antes y durante el confinamiento (by @95Inma)

Sin embargo, debido a la alarma social y a algunos mensajes de los medios de comunicación, es previsible que la desescalada del confinamiento y la vuelta a la normalidad haga que muchas personas que antes no usaban el coche en sus desplazamientos cotidianos ahora sí lo hagan para obtener una sensación de aislamiento del exterior y evitar aglomeraciones en espacios peatonales o en el transporte público. Esto provocará que la contaminación del aire derivada del uso de automóviles alcance un nivel superior al que se tenía antes del confinamiento, que ya de por sí estaba por encima del recomendado por la OMS.

El cambio de hábitos producido por el confinamiento hace que estemos en un momento excelente para que las autoridades locales introduzcan modificaciones sustanciales en la movilidad urbana y metropolitana para mantener la calidad del aire conseguida. Para ello, es necesario el consenso político en materia de movilidad que afecta directamente a la calidad del aire, calidad del espacio público, seguridad vial, accesibilidad, cohesión social y salud pública. Esto supone dotar de mayor número de metros cuadrados por habitante en el espacio público (lo cual conlleva ampliar las zonas peatonales de tránsito y, por tanto, reducir la de los vehículos); mejorar el atractivo y la efectividad del transporte público colectivo (para no perder usuarios/as y evitar las posibles aglomeraciones que se puedan dar en él); e incentivar el uso de la bici, ebike y VMP frente al coche y la moto.

Las medidas que proponemos para llevar a cabo este tipo de acciones a corto y medio plazo (competencia del Ayuntamiento de Granada, en la capital, y de la Junta de Andalucía, la Diputación de Granada y otros ayuntamientos, en el ámbito interurbano), son las siguientes: Descarga pinchando AQUÍ

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Hay que seguir manteniendo el aire limpio cuando salgamos de casa

Como sociedad estamos haciendo un gran esfuerzo con el confinamiento en casa para restar la pandemia, no sobrecargar el sistema de salud, protegernos y cuidar de la salud de los demás. Al mismo tiempo, la restricción en la movilidad ha hecho que la contaminación del aire en Granada haya descendido de forma significativa.

Foto del área metropolitana de Granada, antes y durante el confinamiento (by @95Inma)

Es muy probable que cuando todo esto pase muchas personas volverán a la “normalidad”. Esto significará que, en el ámbito de la movilidad, pese a la contribución que estamos haciendo ahora, volverán a perjudicar su propia salud y la de los demás usando de forma cotidiana el coche o la moto en desplazamientos metropolitanos y urbanos que se pueden hacer sin problemas a pie, patines, en bici, ebike, VMP o transporte público. Quizá el uso del coche y la moto sea incluso mayor que antes debido a la desconfianza por las aglomeraciones en el transporte público.

Existen sobradas evidencias que relacionan el uso del coche y la moto con el cambio climático, la contaminación y los efectos negativos sobre la salud de las personas. Por tanto, tras la salida del confinamiento, será un momento excelente para que las administraciones públicas (especialmente, el Ayuntamiento de Granada) establezcan, sobretodo, restricciones al estacionamiento y circulación de coches y motos en zona urbana y, al mismo tiempo, ofrezcan incentivos económicos y ventajas fiscales para aquellas personas que se desplacen cotidianamente sin usar el coche ni la moto (es decir, a las personas que vayan a pie, en bici, ebike, VMP o en transporte público). En definitiva, premiar a quienes cuidan de la salud de todos y restar privilegios a quienes la dañan, siguiendo la estela y la experiencia aprendida durante la lucha contra la pandemia del coronavirus.

Es el momento para que los ayuntamientos defiendan la salud de sus vecinos/as en el área metropolitana de Granada. Esta es nuestra propuesta:

  • Limitar la circulación de coches y motos por zona urbana y reducir la disponibilidad de espacios públicos para su estacionamiento.
  • Ofrecer incentivos económicos y ventajas fiscales para aquellas personas que se desplacen cotidianamente sin usar el coche ni la moto.
  • Planes de movilidad sostenible obligatorios en todos los centros de trabajo, ocio y educativos ligados a ventajas fiscales e incentivos económicos por reducir el uso del coche y la moto.
  • Establecer en 30 Km/h la velocidad máxima en las avenidas y, en el resto de calles, prioridad peatonal y velocidad máxima de 20 y 10 Km/h.
  • Hacer accesibles, cómodos y atractivos los desplazamientos a pie y para personas de movilidad reducida en zona urbana e interurbana. Restringiendo la circulación de coches y motos en aquellas calles donde sea necesario ampliar los espacios peatonales para permitir el cumplimiento de la debida distancia social.
  • Más y mejor transporte público colectivo urbano e interurbano que eviten aglomeraciones (red de carril bus urbano e interurbano, mejor frecuencia de paso, vehículos eléctricos, tarjeta única, etc.).
  • Adecuar la red de caminos de la Vega de Granada y ampliar arcenes de las carreteras interurbanas o dotarlas de vías de servicio para los desplazamientos a pie, en bici, patines y VMP.
  • Facilitar la formación, el empoderamiento y la autonomía de las personas para el uso de la bicicleta y los VMP en la calzada urbana.
  • Dotar a vecinos/as y edificios públicos y privados de aparcamientos de bicis seguros contra el robo, el vandalismo y la intemperie.
  • Paralizar los proyectos de nuevas autovías metropolitanas (Ronda Este y VAUs de la Vega Sur, etc.).
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Inconvenientes y alternativas en los proyectos de vía ciclista de Diputación de Granada 2020

La Diputación de Granada ha sometido a exposición pública la construcción de cuatro tramos de vías ciclistas (prácticamente todas aceras bici de doble sentido de circulación) en diferentes carreteras y núcleos urbanos del área metropolitana. Todo ello, con un coste de cerca de 4 millones de euros cofinanciados mediante los Proyectos singulares de economía baja en carbono de los fondos europeos FEDER para 2014-2020:

Además, han informado sobre otros dos proyectos que están previstos, con un coste de casi 2 millones de euros:

A continuación, presentamos un análisis de los inconvenientes que presentan todos estos proyectos y cuáles son las alternativas que solucionarían estos problemas:

 

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Carriles bici Diputación de Granada 2020 o cómo fastidiar a los ciclistas con 4 millones de euros de los fondos europeos FEDER

La Diputación de Granada ha anunciado que, durante 2020, va a construir 4 tramos de carril bici en diferentes carreteras del área metropolitana. Todo ello, con un coste de cerca de 4 millones de euros cofinanciados mediante los Proyectos singulares de economía baja en carbono de los fondos europeos FEDER para 2014-2020 (Ideal, 28 de enero de 2020)

  1. Ogíjares – Gójar.
  2. Huétor Vega – Cájar.
  3. Albolote – Atarfe.
  4. Churriana de la Vega – Cúllar Vega – Vegas del Genil.

1. OGÍJARES – GÓJAR

Proyecto de unos 2 Km de longitud con un presupuesto de cerca de 1 millón de euros. Se trata de una acera bici de 1,25 metros de ancho por sentido (en unos tramos de doble
sentido, en otros de un solo sentido; en unos tramos a un lado de la calle, en otros al otro lado y en otros ocupando todo el ancho de la acera) que discurre por la travesía urbana consolidada de todo Ogíjares y una parte de Gójar.

Casi un millón de euros para destruir y ocupar las aceras consolidadas, ya de por sí estrechas, en el casco urbano de Ogíjares y Gójar.

Enlace al proyecto AQUÍ

Breve análisis y propuestas alternativas para su solución AQUÍ

2. HUÉTOR VEGA – CÁJAR

Acera bici de doble sentido de circulación (en algunos tramos de 1,25 m por
sentido y, en otros, de 1,5 m por sentido), ubicada en el lateral derecho de la calzada (sentido Huétor Vega-Cájar). Su recorrido es desde la frontera de los términos
municipales de Granada y Huétor Vega (es decir, aproximadamente desde la gasolinera) hasta un poco antes de llegar al puente sobre el río Monachil. La longitud total es de unos 2 Km.

Casi un millón de euros para que los ciclistas no puedan tomar ninguna de las calles de Huétor Vega. Claro ejemplo de ruta del colesterol, para ir del punto de inicio A al punto final B, impidiendo la diversidad de itinerarios que actualmente puede realizar un ciclista. Además, es una vía estrecha y no ofrece suficientes distancias laterales de seguridad.

Enlace al proyecto AQUÍ

Breve análisis y propuestas alternativas para su solución AQUÍ

3. ALBOLOTE – ATARFE

Discurre por el casco urbano de Albolote, por la carretera entre Albolote y Atarfe y por el casco urbano de Atarfe. Su carácter es de doble sentido de la circulación a un lado de la calzada. En algunos tramos en el lateral derecho y en otros en el izquierdo. Tiene una longitud aproximada de 4 Km.

Casi un millón de euros para impedir a los ciclistas tomar cualquiera de las calles del casco urbano de Albolote y de Atarfe, así como de otros caminos situados en el lado opuesto de la vía ciclista. Está pensada como ruta del colesterol, desde el punto A al punto B, sin considerar la diversidad de itinerarios que un ciclista puede tomar actualmente sin la presencia de esta vía ciclista. Además, es una vía estrecha y no ofrece suficientes distancias laterales de seguridad.

Enlace al proyecto AQUÍ

Breve análisis y propuestas alternativas para su solución AQUÍ

4. CHURRIANA DE LA VEGA – CÚLLAR VEGA – VEGAS DEL GENIL

Entre Churriana y Cúllar Vega tiene forma de acera bici de doble sentido de circulación (1,25 m por sentido) en el lateral izquierdo de la carretera. En el casco urbano de Cúllar Vega toma la forma de ciclocarril 30 (para cada sentido, la bici integrada en el centro del carril de la calzada). Y, finalmente, en el tramo entre Cúllar Vega y Purchil, tiene forma de acera bici de doble sentido de circulación (1, 25 m por sentido), en un tramo en el lado derecho y, en el último tramo, en el lado izquierdo. En total, tiene una longitud de unos 3,5 Km.

Es la única de las intervenciones anunciadas que, en zona urbana, va a integrar a la bici en el centro del carril de la calzada para evitar colisiones típicas, dotándole del suficiente espacio (anchura, ángulos de visión y distancias laterales de seguridad adecuadas). En cambio, en zona interurbana vuelve a cometer los mismos errores que en los otros tres proyectos: impide a los ciclistas tomar caminos y acceder a servicios ubicados en el lado opuesto a donde se proyecta la vía ciclista y, además, ésta no ofrece la anchura suficiente, ni las debidas distancias laterales de seguridad. El coste total es de cerca de 900.000 euros.

Enlace al proyecto AQUÍ.

Breve análisis y propuestas alternativas para su solución AQUÍ.

Todas estas vías están señalizadas la R-407a, es decir, señal de vía ciclista de uso obligatorio. Lo cual genera indefensión para aquellos ciclistas que no la usen por diversos motivos: Para tomar una calle o camino que está situado en el lado opuesto de la carretera donde está ubicada la vía ciclista, para ir en pelotón deportivo, para circular a una velocidad superior a la que es posible hacerlo en la vía ciclista debido a su estrechez, etc. Además, independientemente de la señalización, el artículo 36.1. del Reglamento General de Circulación indica que los ciclos deben circular por aquella vía específica en caso de existir, en caso contrario lo harán por el arcén y, sino existe ni lo uno ni lo otro, por la parte imprescindible de la calzada.

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