Queremos ciudad 30. Propuestas de diferentes asociaciones para modificar el borrador de la Ordenanza municipal de Granada sobre la circulación de peatones, ciclistas, movilidad compartida y vehículos de movilidad urbana

 

Diferentes asociaciones de vecinos, peatones, ecologistas y usuarios de patines, patinetes eléctricos y bicicletas (Asociación para la movilidad personal y ecológica de Granada AMPEG, Asociación por un Realejo habitable, Biciescuela Granada, Camina Granada, Club patinamos, Ecologistas en acción, Enbicielectrica.com y La biciclona) proponemos al Ayuntamiento de Granada dieciséis sugerencias para mejorar el borrador de la Ordenanza municipal de circulación de peatones, ciclistas, movilidad compartida y vehículos de movilidad urbana que fue presentado por el Área de Movilidad en la sesión del Observatorio de la Movilidad del 16 de noviembre de 2019:

  1. Establecer el límite genérico de velocidad máxima en 30 Km/h en vías de un único carril por sentido de circulación y en el carril derecho de las vías de dos o más carriles por sentido de circulación.
  2. Reconvertir las aceras bici, o carriles bici a cota de acera, en zonas peatonales: exclusivamente reservadas para el tránsito de peatones, vehículos de personas con movilidad reducida y patines, monopatines y similares de tracción humana.
  3. Equiparar los vehículos de movilidad urbana (VMU) a las bicicletas y ciclos.
  4. Permitir, en casos excepcionales, la circulación de patines, monopatines y similares de tracción humana por calzadas y carriles limitados a 30 Km/h. Y, además, regular la circulación de estas formas de desplazamiento por las vías ciclistas para que estén en igualdad de condiciones que las bicicletas.
  5. Generalizar la circulación en bicicleta o VMU por el centro del carril de la calzada que se esté usando en función del destino y de las condiciones del tráfico.
  6. Obligar a los vehículos a motor a ocupar por completo el carril contiguo para adelantar a una bicicleta o un VMU.
  7. Establecer que la distancia de seguridad que los vehículos a motor deben mantener en movimiento detrás de una bicicleta o un VMU nunca sea inferior a la longitud que ocupan dos turismos uno detrás de otro.
  8. Permitir la circulación de bicicletas y de VMU en ambos sentidos en calles residenciales de un sentido limitadas a 10 Km/h o 20 Km/h.
  9. Eliminar la exigencia a los conductores de bicicletas de pedaleo asistido y de VMU a tener documentación acreditativa sobre la homologación de su vehículo.
  10. Eliminar los casos en los que las vías ciclistas son de uso obligatorio.
  11. Eliminar la prohibición de circular en bici por la calzada a menores de 12 años.
  12. Permitir la circulación en bici por la acera a menores de 12 años.
  13. Permitir el transporte de menores de hasta 7 años y de mercancías en semibicis, remolques y semirremolques en horario nocturno mediante los accesorios de iluminación correspondientes.
  14. Regular las características técnicas que deben cumplir los carriles bici.
  15. Establecer los aparcamientos de bicicletas y VMU a cota de calzada.
  16. Obligar a las empresas de servicios de movilidad compartida de bicicletas, VMU y aparatos similares a estar dotadas de bases fijas para el estacionamiento de estos vehículos a cota de calzada y a tener en la aplicación móvil de acceso a su servicio un sistema que obligue al usuario a estacionar el vehículo en una base fija para finalizar su uso.

Las asociaciones mencionadas solicitamos al Ayuntamiento que estas dieciséis sugerencias se materialicen mediante trece modificaciones (que pueden verse en el documento adjuntado más abajo) sobre el texto del borrador de la ordenanza municipal.

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Pese a la contaminación, vuelven a poner sobre la mesa el cierre de la circunvalación

Tras la formación del nuevo gobierno andaluz del PP y Cs, el presidente provincial del PP, Sebastián Pérez, manifestó a Granada Hoy que una de las medidas sobre movilidad que tendrá que abordar dicho gobierno será el del cierre de la circunvalación A-44 (también conocido como Cierre del Anillo). Asunto sobre el que tendría que hacerse cargo la granadina Marifrán Carazo, nueva consejera de Fomento de la Junta de Andalucía.

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La especulación del suelo y la vivienda generó durante las últimas décadas una expansión urbana alrededor de la ciudad de Granada configurando la actual aglomeración urbana. Se trata de un territorio caracterizado por viviendas unifamiliares, zonificación de espacios de usos diferenciados y separados (casa-trabajo-ocio-compras…), centros comerciales con grandes aparcamientos e infraestructuras de transporte para automóviles. Se trata de un territorio en el que las distancias cotidianas aumentaron en los últimos años con una alta dependencia hacia el uso del coche: el 80% de los desplazamientos en la aglomeración urbana de Granada se hacen en coche (frente al 19% de los desplazamientos entre lugares de la capital). Cuatro de cada cinco coches que circulan por la ciudad van o vienen del área metropolitana y están buscando aparcamiento.

Una de las consecuencias de esta configuración territorial es el alto nivel de contaminación que padecemos derivado de, especialmente, el uso del coche (NO2 y PM10). Sin embargo, la receta para solucionar esto o las molestias derivadas de los atascos en hora punta se sitúan en la construcción de una nueva autovía, en lugar de poner límites al uso del coche, a la expansión urbana y a las grandes superficies de aparcamientos que lo atraen. Tampoco se ha pensado en destinar el coste de esta autovía (entre 150 y 400 millones de euros) a mejorar el transporte colectivo metropolitano que, en la actualidad (salvo la nueva línea de metro) está destinado a un uso residual para aquellos que no tienen acceso a un coche.

La idea del cierre del anillo surgió a finales de los noventa con el equipo de gobierno municipal del PP. Desde entonces, tanto el PP como el PSOE han asumido este proyecto aunque con trazados diferentes. El último de ellos fue la llamada Ronda Este de la cual la Junta de Andalucía llevó a cabo su estudio informativo (2007) y de viabilidad (2009). Ante la cual se presentaron 1.000 alegaciones, la más sonada la del Patronato de la Alhambra que, entre otros motivos, como la crisis del ladrillo, paralizó la obra.

En definitiva, el sentido de la autovía, en ningún caso era descongestionar el tráfico, sino ofrecer una amplia infraestructura de transporte para las más de 5.000 viviendas planeadas entre Haza Grande y Casería de Montijo hasta Víznar, pasando por El Fargue, alrededor del río Beiro. Además, esta zona del noreste de la capital cuanta con muchos más espacios urbanizables que, en su momento, serían pasto del ladrillo. En definitiva, fue el crack inmobiliario el que apaciguó los intereses especulativos en la zona. Pese a ello, al parecer, Sebastián Pérez vuelve a poner sobre la mesa esta autovía. Quizá con la esperanza de que la nueva consejera de Fomento barra para su tierra… O, más bien, destruya nuestro territorio y empeore nuestra salud.

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Sugerencias para mejorar el borrador de la Ordenanza municipal de circulación de peatones, ciclistas, movilidad compartida y VMU

El viernes 16 de noviembre a las 9:30h estamos citados a la sesión del Observatorio de la Movilidad del Ayuntamiento de Granada donde se va a presentar públicamente el borrador de la Ordenanza municipal de circulación de peatones, ciclistas, movilidad compartida y VMU. Podéis descargar dicho borrador pinchando AQUÍ

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En cuanto a las novedades introducidas en el título relacionado con las bicicletas, se podría resumir de la siguiente manera:

  1. Las bicicletas circularán por la parte central del carril, pero solo en calles que tengan estacionamientos en el lateral.
  2. Incluye, en las calles de varios carriles en uno o en ambos sentidos, el permiso para tomar un carril distinto al derecho, pero solo para hacer la maniobra de giro a la izquierda.
  3. No incluye la distancia en metros que los vehículos deben mantener cuando van detrás de una bicicleta.
  4. No incluye que los vehículos motorizados deben ocupar por completo el carril contiguo par adelantar a las bicicletas.
  5. Prohíbe a los vehículos adelantar a las bicicletas en las zonas 30 de un carril por sentido.
  6. Mantiene el permiso de circular en bici por los carriles reservados al transporte público.
  7. Se incluye la prohibición de circular en bici por la calzada a los menores de 12 años. Los menores de 12 a 14 años deberán ir acompañados de un adulto.
  8. Los adultos podrán transportar a menores de 7 años, además de como hasta ahora en sillas homologadas, también en remolques. Pero en estos últimos solo en horario diurno.
  9. Mantiene la no obligatoriedad de uso de las vías ciclistas, pero introduce una salvedad: Cuando se transporte a menores de 7 años en silla o en remolque, si en la calle hay vía ciclista, estará prohibido circular por la calzada y será obligatoria la vía ciclista.
  10. Mantiene la prohibición de circular en bici por la acera, pero ya no incluye la salvedad que se lo permitía a los menores de 8 años. La sanción será de hasta 200 euros.
  11. No regula las características técnicas de los carriles bici.
  12. Permite la circulación de los VMU tipo A y B por las vías ciclistas.
  13. El aparcamiento de bicicletas será en los lugares establecidos para ello. Se podrá amarrar en el mobiliario urbano (máximo 24 horas) si no hay aparcamiento en 75 m. En la acera se podrá aparcar si tiene 3 metros de ancho libres y se deja espacio de 1,5m para el tránsito peatonal.
  14. Exige a los conductores de bicicletas de pedaleo asistido a tener a disposición de los agentes de la autoridad documentación acreditativa sobre la homologación de su vehículo.

En estos 14 puntos hay muchas cuestiones que mejorar. Por ello, junto a Ecologistas en Acción Granada, Enbicielectrica.com y La Biciclona, hemos elaborado unas propuestas para la mejora del borrador de la Ordenanza que podéis consultar pinchando AQUÍ

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Biciescuela Granada en Vive tu calle del Realejo (Semana Movilidad 2018)

Participaremos en la actividad Vive tu calle en el Realejo, organizada por la asociación Por un Realejo Habitable.

SÁBADO 22 SEPT. DE 9:30H A 14:30H: Información, curso de mecánica y charla

Aportaremos una serie de actividades:

  • Stand informativo y asesoramiento sobre reparación y conducción de la bicicleta
  • Curso básico de reparación de bicicletas.
  • Charla sobre movilidad sostenible y conducción de la bicicleta

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Biciescuela Granada en la Semana de la Movilidad 2018 de Cúllar Vega

La asociación Biciescuela Granada participará en la semana de la movilidad 2018 de Cúllar Vega.

MIÉRCOLES 19 SEPT. DE 17H A 20H: Curso conducción de la bicicleta en Cúllar Vega

Realizaremos un curso de conducción de la bicicleta en la localidad de Cúllar Vega, dentro de las actividades organizadas por el ayuntamiento de esta localidad durante la semana de la movilidad 2018. Inscripciones en movilidad@cullarvega.com

FOLLETO

 

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Autonomía Ciclista nº 66: Bicis y datos

PatronesMovilidad

Por un lado, abordamos diferentes noticias locales: Granada seleccionada como finalista en los premios sobre la Semana Europea de la Movilidad; participación de Granada en el Foro de las Ciudades; experiencia piloto “Domingos sin coche” en la calle Recogidas; convocatoria #porunrealejohabitable; y fin de curso en el Centro de Educación Vial de Granada.

Y, por otro lado, hablamos de la recogida de datos que algunas empresas como ofo, obike o ciclogreen hacen de los usuarios de sus aplicaciones para obtener patrones de movilidad (para conocer los itinerarios más usados por ciclistas) que luego venden a los ayuntamientos indicándoles dónde hacer carriles bici de éxito, carriles bici donde ya circulan muchas bicis.

Autonomía Ciclista es un programa radiofónico quincenal sobre la bicicleta como medio de transporte que se hace en Radio Almaina (88.5 FM, Granada) y se emite también en varias radios libres y comunitarias del Estado Español. No es un programa realizado ni es responsabilidad de la asociación Biciescuela Granada.

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