Autonomía Ciclista nº 66: Bicis y datos

Por un lado, abordamos diferentes noticias locales: Granada seleccionada como finalista en los premios sobre la Semana Europea de la Movilidad; participación de Granada en el Foro de las Ciudades; experiencia piloto “Domingos sin coche” en la calle Recogidas; convocatoria #porunrealejohabitable; y fin de curso en el Centro de Educación Vial de Granada.

Y, por otro lado, hablamos de la recogida de datos que algunas empresas como ofo, obike o ciclogreen hacen de los usuarios de sus aplicaciones para obtener patrones de movilidad (para conocer los itinerarios más usados por ciclistas) que luego venden a los ayuntamientos indicándoles dónde hacer carriles bici de éxito, carriles bici donde ya circulan muchas bicis.

Autonomía Ciclista es un programa radiofónico quincenal sobre la bicicleta como medio de transporte que se hace en Radio Almaina (88.5 FM, Granada) y se emite también en varias radios libres y comunitarias del Estado Español. No es un programa realizado ni es responsabilidad de la asociación Biciescuela Granada.

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Biciescuela Granada: ¿Qué es? ¿Qué queremos? ¿Qué hacemos? ¿Cómo lo hacemos?

1. DEFINICIÓN Y ORIGEN
Biciescuela Granada es una asociación de ciclistas urbanos, asamblearia y sin ánimo de lucro. Se creó en 2005, en principio, como una actividad-taller dentro del colectivo Granada Vía Verde y, posteriormente, se constituyó legalmente como tal en el año 2010.

2. OBJETIVOS Y MÍNIMOS
La asociación persigue tres objetivos fundamentales que, al mismo tiempo, funcionan como los mínimos que nos unen a las personas que formamos parte de la asociación. Es decir, cualquier propuesta, acción o actividad relacionada con la bicicleta es aceptada y tiene cabida en la asociación mientras no contradiga ninguno de los mínimos establecidos:

1. Mantener el derecho de los ciclistas a conducir su vehículo por la calzada urbana. La bicicleta no es un estorbo para el tráfico urbano que hay que segregar a un espacio limitado (acera-bici o carril-bici). Los ciclistas conducimos un vehículo seguro y tenemos pleno derecho para circular por la calzada urbana como un vehículo más, por el centro del carril (práctica más segura en entorno urbano). Somos parte del tráfico y de su solución. Para más información sobre los motivos que nos llevan a plantear este objetivo, se pueden consultar los estudios, análisis y propuestas que la asociación ha publicado hasta el momento (1).
2. Ofrecer a las personas que lo deseen los conocimientos y recursos necesarios para usar la bicicleta como medio de transporte en la aglomeración urbana de Granada de forma segura y autónoma (2).
3. Generar una movilización social que se manifieste en favor de políticas que pongan límites al uso de los automóviles en zonas urbanas, así como en contra de un urbanismo que genere mayor dependencia al uso del automóvil en la aglomeración urbana de Granada (por ejemplo, evitar la expansión urbana, la zonificación de espacios, los grandes centros comerciales, los aparcamientos y las grandes infraestructuras de transporte para automóviles). Por tanto, nuestra intención no es que más personas usen la bicicleta como medio de transporte, sino que menos personas usen el coche para moverse de forma cotidiana.

Además, es importante recalcar que la asociación no actúa ni tiene pretensión de ser la representante de las personas que se mueven en bicicleta en Granada (pues la absoluta mayoría no están asociados). Por tanto, nuestra pretensión es la de actuar como defensores de un modelo de ciudad con un espacio público inclusivo, así como apostamos por un modelo de políticas relacionadas con el uso de la bicicleta que se basa en el análisis, el debate y la reflexión.

3. ORGANIZACIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Biciescuela Granada busca que la asociación sirva de apoyo para sacar adelante iniciativas personales relacionadas con la bicicleta como medio de transporte. Cualquier propuesta o actividad relacionada con este tema tiene cabida, salvo aquello que contradiga los tres objetivos y mínimos enumerados en el apartado 1 de este documento. Por tanto, cualquier persona interesada en llevar a cabo un proyecto de este tipo dentro de la asociación solo necesita su idea, sus ganas de hacerlo y el apoyo de aquellas personas que necesite para ponerlo en marcha.

En la asociación no existen cargos directivos (3), sino que se rige de forma asamblearia y horizontal. Además, la participación en la asociación no se basa en inscripciones ni cuotas, sino en los diferentes niveles de involucrarse personalmente en la misma:

1. En el primer nivel se encuentra la asamblea. En este nivel participan las personas que libremente deseen involucrarse de forma más activa en la asociación. Se trata del nivel donde se toman las decisiones de forma asamblearia y horizontal. La asamblea se reúne una vez al mes. Las personas involucradas en este nivel, además, tienen acceso y a la gestión de las cuentas de correo, twitter, facebook y blogs de la asociación (4).
2. En el segundo nivel se encuentra el grupo de colaboradores. En este nivel participan las personas que libremente deseen involucrarse en la asociación proponiendo y organizando actividades, así como apoyando, difundiendo o participando en las que otros proponen. El contacto con estas personas se realiza a través de un grupo de whatsapp.
3. Y, por último, se encuentran los seguidores de la asociación por medio de las redes sociales (actualmente, 1.500 en facebook y 1.300 en twitter).

4. ESTUDIOS, ANÁLISIS Y PROPUESTAS
Desde el año 2008, la asociación Biciescuela Granada ha publicado estudios y análisis técnicos relativos a las políticas de fomento del uso de la bicicleta que han estado basadas en la construcción de infraestructuras viales para la circulación de la bicicleta. En estos documentos se pueden observar los motivos por los cuales nos oponemos a las vías ciclistas segregadas en zona urbana y también nuestra posición a favor del uso de la calzada y de la construcción de vías ciclistas integradas en el tráfico (las reservadas y las compartidas) en zona urbana, así como de arcenes de 2 metros de ancho en las carreteras interurbanas y de la mejora de los caminos rurales de tierra entre los municipios de la aglomeración urbana de Granada. Estos estudios se pueden consultar en el siguiente enlace: http://biciescuelagranada.blogspot.com.es/p/documentos.html

A raíz de estos estudios, hemos elaborado propuestas que han sido presentadas a diferentes áreas de las administraciones públicas (Ayuntamiento de Granada, Diputación de Granada y Junta de Andalucía) durante los procesos de elaboración de los diferentes planes y proyectos. Estas propuestas pueden consultarse también en el enlace anterior y pueden resumirse, básicamente, en los siguientes puntos:

1. Infraestructuras viales para la circulación de la bicicleta
   • Zona urbana
     • Ciudad 30 (velocidad máxima de circulación limitada a 30Km/h) y límites al estacionamiento y a la circulación de automóviles por el espacio público urbano.
     • Ciclocarriles: Red de ciclocarriles en las avenidas.
   • Zona interurbana
     • Arcenes: Un arcén en cada sentido de la marcha, cada uno de 2 metros de ancho, limpios y transitables, en las carreteras con más tráfico entre Granada y los municipios del cinturón.
     • Red de caminos de tierra: Intervención sobre los caminos de tierra existentes entre Granada y los municipios del cinturón, manteniendo la compatibilidad e integración con el uso de los mismos por vehículos agrícolas. Mejorar el pavimento con tierra compactada, vegetación en los laterales y señalización de distancia y tiempo.
2. Otras medidas imprescindibles para el fomento del uso de la bicicleta como medio de transporte:
   • Formación gratuita para adultos y estudiantes de primaria y secundaria sobre conducción segura de la bicicleta en la calzada de zona urbana.
   • Incentivos económicos por el uso cotidiano del uso de la bicicleta como medio de transporte y para la compra de bicicletas eléctricas.
   • Red de aparcamientos seguros contra el robo, el vandalismo y la intemperie en vecindarios, lugares estratégicos y edificios y/o equipamientos públicos.

5. ACTIVIDADES Y SERVICIOS
Biciescuela Granada es una asociación que se sitúa en la organización de actividades y en la oferta de servicios propios del tercer sector para cubrir todo aquello que ni desde la iniciativa privada, ni desde la pública está siendo cubierto de forma adecuada.
Ofrecemos asesoramiento sobre políticas de promoción del uso de la bicicleta; análisis de infraestructuras viales; estudios sobre el uso de la bicicleta y la siniestralidad ciclista; consejos y manuales de conducción de la bicicleta; mapas ciclistas; cursos de conducción de la bicicleta para adultos, colegios e institutos; cursos de movilidad sostenible para colegios e institutos; cursos de mecánica de bicicletas; formación para futuros formadores de conducción de la bicicleta, etc.

Además, hasta la fecha, hemos organizado o participado en multitud de actividades: Organización de salidas y excursiones por la Vega de Granada y viajes en bicicleta por diferentes lugares de la península Ibérica; participación en ferias de todo tipo donde hemos ofrecido asesoramiento y cursos de mecánica de la bicicleta; organización y participación en diferentes jornadas, charlas y debates relacionados con el uso de la bicicleta como medio de transporte; organización de concursos fotográficos; etc. La organización o no de estas actividades depende directamente de la iniciativa personal de aquellas personas que participan como colaboradores. La asamblea no tiene como fin funcionar como gestora de servicios que los colaboradores solicitan, sino que es de los propios colaboradores de donde debe surgir la iniciativa de organizar las actividades que cada uno desee hacer de forma colaborativa, junto a otras personas que tienen interés en apoyarla (la asamblea y el resto de colaboradores).

6. PARTICIPACIÓN Y MOVILIZACIONES
Biciescuela Granada trata de estar presente en todos los procesos participativos que las administraciones públicas abren en relación a las políticas de fomento del uso de la bicicleta. En esta participación tratamos de elaborar propuestas siempre de la mano de otras asociaciones afines que persiguen la reducción del uso del automóvil y la mejora del espacio público (por ejemplo, Ecologistas en Acción, Camina Granada y Salvemos la Vega).

En muchos casos, la participación que las administraciones públicas ofrecen se reducen a una mera entrega de alegaciones que suele tener poca influencia en las decisiones que finalmente toman. Por tanto, llevamos a cabo otras estrategias relacionadas con la movilización social (manifestaciones, recogida de firmas, concentraciones, difusión, charlas…) y con la incidencia mediática (medios de comunicación y redes sociales) para influir en la toma de decisiones.

Granada, 30 de abril de 2018

NOTAS

(1) Ver documentos técnicos publicados por Biciescuela Granada: http://biciescuelagranada.blogspot.com.es/p/documentos.html

(2) Ver consejos, manuales, mapas y cursos ofrecidos por Biciescuela Granada: http://biciescuelagranada.blogspot.com.es/p/manuales-y-mapas.html

(3) os cargos directivos existen a título legal y burocrático en el registro de la asociación, pero no ejercen como tal a nivel representativo.

(4) El uso de las redes sociales (blog, twitter y facebook) a través de la cuenta de Biciescuela Granada se rige bajo un enfoque de indagación, didáctico y de respeto a las opiniones, a los derechos humanos y el rechazo de toda manifestación de intransigencia por razones de edad, género, religión, credo, raza, procedencia, orientación sexual, identidad de género o expresión de género.

El dilema de la bicicleta en la ciudad ¿Segregación o inclusión?

Hace años defendíamos la segregación de la bici en el espacio público de la ciudad y, en la actualidad, todavía hay personas que creen que de esta manera será más seguro circular con este vehículo, habrá más ciclistas y menos coches. Sin embargo, no solo hay pruebas para saber que esto no es cierto, sino que hay medidas inclusivas (es decir, que no perjudican a ningún ciclista) para conseguirlo.

Nos oponemos a la segregación ciclista en la ciudad de Granada (como también lo han comunicado asociaciones de Granada como Ecologistas en Acción, La Biciclona y Enbicielectrica.com) porque es una traba para desplazarnos en bici tal como muchas personas ya sabemos sacando todo el potencial a este medio de transporte. Las vías ciclistas segregadas (carril bici y acera bici) tienen intersecciones que multiplican la probabilidad de colisión, carecen de distancias laterales de seguridad y una anchura que impide ir a más de 10 Km/h; también, su existencia en una calle genera presión y violencia del resto de conductores hacia el ciclista que no la usa (sea o no obligatorio su uso, por la normativa, por las señales o por la indefensión legal de no usarlas).

¿Algo de nuestras reivindicaciones que enumeramos a continuación perjudica a alguien que desee usar la bici en Granada?: Pacificación del tráfico; limitaciones a circular y aparcar en coche por las calles de la ciudad; arcenes de dos metros de ancho en las carreteras interurbanas; recuperación de caminos rurales de la Vega; aparcamientos para bicis seguros contra el robo; formación y educación vial… No, el carril bici y la acera bici no están en la lista porque son perjudiciales para algunos ciclistas.

Autonomía Ciclista nº65. Contaminación, calentamiento global y espacio público

Conversamos con Ana Montalbán, presidenta de la asociación de peatones Camina Granada, de la junta directiva del Foro Andando y parte del equipo técnico de la Red de ciudades que caminan. Hablamos de emisiones de partículas y gases contaminantes, de emisiones de CO2 y de ocupación del espacio público provocado por el uso del automóvil en las ciudades.
Además, contamos con Rafa Hoces, profesor de guitarra en el conservatorio de Granada, que nos deleitará con la interpretación de varias piezas flamencas en directo.

Autonomía Ciclista es un programa radiofónico quincenal sobre la bicicleta como medio de transporte que se hace en Radio Almaina (88.5 FM, Granada) y se emite también en varias radios libres y comunitarias del Estado Español. No es un programa realizado ni es responsabilidad de la asociación Biciescuela Granada.

19 de mayo: Granada no se vende. Movilización social por el derecho a la ciudad

Nos adherimos, apoyamos y estaremos en la movilización social del 19 de mayo: Granada no está en venta. Una movilización social por el derecho a la ciudad. Nos sumamos a la columna verde que saldrá desde el Callejón de los Nogales (rotonda Neptuno) a 18:30h.

Las políticas de gestión de la vivienda, el territorio y el espacio público han favorecido contaminación atmosférica, las emisiones de CO2 y el sometimiento del entorno a lógica del tráfico automovilístico. Son necesarios los límites a privilegios que se le han otorgado al automóvil: ¡Primero las personas y las bicis a la calzada!
#GranadaNoSeVende #19M #yGranada19M #NoSeVenden12M #GranadaNoEstáEnVenta

 

Ciclogreen cuenta kilómetros hechos de forma activa, pero no la reducción de emisiones de CO2

Nos parece increíble que la cuenta de twitter de la empresa Ciclogreen haya bloqueado a la de Biciescuela Granada, simplemente, por hacerle tres preguntas con un tono totalmente cordial y respetuoso (ver aquí).

La empresa Ciclogreen, a través de una app, lleva a cabo un interesante proyecto en colaboración con la Universidad de Granada (Muévete por la UGR) para premiar aquellas personas de la comunidad universitaria que más kilómetros realizan desplazándose de forma activa.

Esta semana anunciaron que, entre todos los participantes en el programa, ya habían alcanzado 20.000 Km recorridos. Y añadían que con esto se habían evitado 5 toneladas de CO2 (Fuente: CanalUGR).

Desde la cuenta de twiter de Biciescuela se les ha preguntado sobre si tenían información acerca de cómo se movían los inscritos en la app antes de participar en el programa, pues sin esta información no se pude afirmar que se haya reducido las emisiones de CO2 porque, es probable, que muchos de ellos ya hacían de forma cotidiana sus desplazamientos de forma activa.

La respuesta ha sido que hacen una encuesta a los usuarios sobre este asunto. Y es verdad, nos hemos registrado y se nos pregunta cómo nos sueles mover cotidianamente y se pueden elegir varios medios de transporte. Pero no hay nada donde puedas decir que has sustituido un desplazamiento concreto en coche por hacerlo de forma activa. Por ese motivo, les volvimos a preguntar por los resultados de esa encuesta para comprobar que, efectivamente, se puede afirmar que se ha reducido la emisión de 5 toneladas de CO2. Al principio, nos pareció extraño que cuando anunciaron que se habían alcanzado 10.000 Km la reducción fue de 2,5 toneladas y ahora que se ha llegado a los 20.000 Km, justamente, la reducción también se haya multiplicado por dos. Parece que, si bien hacen una encuesta inicial, los resultados de estas no están siendo utilizados para saber si los desplazamientos pasivos están siendo sustituidos por los activos, sino que les basta hacer una regla de tres (X Km equivale a X emisiones de CO2 menos), por tanto, es un engaño. Finalmente, no han contestado a nuestra pregunta. Y han bloqueado a la cuenta de twitter de Biciescuela Granada.

Por otro lado, nos informaron de que, a través de la app, obtienen información sobre los itinerarios que trazan los ciclistas. Y esta información la utilizan para mejorar las infraestructuras. Por este motivo, les preguntamos qué tipo de mejoras eran las que proponían. Tenemos entendido que, a través de la app, consiguen saber qué calles son las más transitadas por las bicis y, de esta manera, proponen a las administraciones públicas hacer en ellas carriles bici de “éxito”, es decir, aseguran a las administraciones públicas de que el carril bici que allí hagan será usado por las bicis, porque ya pasan muchas por esas calles. Tampoco hemos obtenido respuesta. Pero las imágenes son evidentes: segregar bicis donde hay muchas bicis.

Por último, hemos usado el planeador de rutas de ciclogreen para la ciudad de Granada. Lo que más nos ha llamado la atención es que traza los recorridos más largos y tortuosos posibles para ir entre dos puntos, pues evita de forma automática el uso de las avenidas ¿Por qué han programado esto así? ¿Para que recorran más kilómetros?

En fin, parece que hemos desvelado el engaño evidente que esta empresa anuncia. Contando kilómetros recorridos de forma activa se puede contabilizar las calorías que se han consumido, el dinero que te gastarías si lo hicieras consumiendo gasolina, las emisiones de CO2 que emitirías… Sin embargo, no se puede decir que se ahorran las emisiones de CO2. Para saber si se reducen habría que saber si, efectivamente, los desplazamientos que se hacen en coche o moto se sustituyen o no por desplazamientos activos. Pero Ciclogreen no tiene esta información. Ya va siendo hora de que mejoren su app para dar resultados verdaderos, en lugar de vender humo.