Propuestas para la mejora del borrador de la Ordenanza municipal de circulación de peatones, ciclistas y VMP de Granada

Las asociaciones que firmamos el presente documento (Asociación para la movilidad personal y ecológica de Granada AMPEG, Asociación Por un Realejo Habitable, Biciescuela Granada, Club Patinamos, Ecologistas en Acción, Enbicielectrica.com, La Biciclona, Salvemos la Vega y VegaEduca), en primer lugar, agradecemos que hayan sido incluidas muchas de las propuestas que hicimos en febrero de 2019 sobre el borrador de la Ordenanza municipal de circulación de peatones, ciclistas y vehículos de movilidad personal que el Área de Movilidad del Ayuntamiento de Granada nos dio a conocer en la sesión del Observatorio de la Movilidad de noviembre de 2018.

En segundo lugar, en este documento proponemos las siguientes sugerencias para mejorar el borrador de la misma ordenanza que el Área de Movilidad del Ayuntamiento de Granada presentó en la sesión del Observatorio de la Movilidad del 26 de noviembre de 2019:

1. Establecer el límite genérico de velocidad máxima de 30 Km/h en zona urbana.
2. Reconvertir las aceras bici, o carriles bici a cota de acera, en zonas peatonales: exclusivamente reservadas para el tránsito de peatones, vehículos de personas con movilidad reducida y patines, monopatines y similares de tracción humana.
3. Permitir, en casos excepcionales, la circulación de patines, monopatines y patinetes de tracción humana por la calzada.
4. Permitir el uso deportivo y lúdico de patines, monopatines y patinetes de tracción humana en las calles de Granada y autorizar el uso acrobático solo en zonas señalizadas para ello.
5. Obligar a los vehículos a motor a ocupar por completo el carril contiguo o contrario para adelantar a una bicicleta o un VMP.
6. Establecer que la distancia de seguridad que los vehículos a motor deben mantener en movimiento detrás de una bicicleta o un VMP nunca sea inferior a 5 metros.
7. Dejar explícito que las personas usuarias de bicicletas y VMP podrán usar el carril que precisen, para ser visibles y predecibles, al circular por una rotonda de más de un carril.
8. Autorizar la circulación de bicicletas y VMP por calles peatonales únicamente en determinados horarios y días a través de la señalización vertical correspondiente.
9. Instalar los apartamientos para bicicletas y VMP a cota de calzada y no permitirlos en aceras y zonas peatonales.
10. No prohibir el amarre de bicicletas y VMP a los postes de las señales de tráfico.
11. Prohibir el estacionamiento sobre las aceras y zonas peatonales a las bicicletas y VMP de alquiler de uso compartido.
12. Permitir el transporte de menores de hasta 7 años y de carga en remolques y semirremolques en horario nocturno.
13. Eliminar la exigencia a los conductores de bicicletas de pedaleo asistido y de VMP a tener documentación acreditativa sobre la homologación de su vehículo.
14. Que la circulación en bici y VMP por aceras y zonas peatonales sea considerado una infracción grave.

A continuación detallamos estas 14 sugerencias mediante 23 propuestas de mejora concretas realizadas sobre el texto del borrador de la ordenanza:

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Manifestación: Movilidad sostenible para la calidad del aire, el clima y el espacio público (Sábado 7 diciembre 12:00h Fuente de las Granadas)

Con ocasión de la Cumbre del Clima en Madrid 2019, diferentes asociaciones (AMPEG, Biciescuela Granada, Ecologistas en Acción, Enbicielectrica.com, Granada En Transición, Mesa por el Clima de Granada, Por un Realejo Habitable, Salvemos la Vega y Vega Educa) convocamos MANIFESTACIÓN.

MOVILIDAD SOSTENIBLE POR LA CALIDAD DEL AIRE, EL CLIMA Y EL ESPACIO PÚBLICO

Sábado 7 de diciembre a las 12:00h, desde la Fuente de las Granadas hasta la Subdelegación de Gobierno

Desde hace años, en la ciudad de Granada se supera periódicamente el límite del contaminante NO2 establecido como perjudicial por la OMS. Su origen se debe, mayoritariamente, a la quema de combustibles fósiles para el transporte cotidiano en el área metropolitana (Casquero, Titos y Alados, 2016). Esta quema, además, incrementa las emisiones de CO2 contribuyendo al calentamiento global y el cambio climático.

Por todo ello, es urgente que las correspondientes administraciones públicas apliquen medidas realmente efectivas para reducir el número de vehículos en circulación que desprenden estas emisiones. Esto es:

• Establecer en 30 Km/h la velocidad máxima zona urbana
• Hacer accesibles, cómodos y atractivos los desplazamientos a pie y para personas de movilidad reducida en zona urbana e interurbana
• Limitar la circulación de automóviles por zona urbana y reducir la disponibilidad de espacios públicos para su estacionamiento
• Paralizar los proyectos de nuevas autovías metropolitanas (Ronda Este y VAUs de la Vega Sur.
• Más y mejor transporte público colectivo (red de carril bus urbano e interurbano, mayor frecuencia de paso, vehículos eléctricos, tarjeta única, etc.).
• Que la DGT equipare los VMP a las bicicletas, les autorice circular por vías interurbanas y no se limite su potencia a 250W.
• Adecuar la red de caminos de la Vega de Granada y ampliar arcenes de las carreteras interurbanas o dotarlas de vías de servicio para los desplazamientos a pie, en bici, patines y VMP.
• Facilitar la formación, el empoderamiento y la autonomía de las personas para el uso de la bicicleta y los VMP en la calzada urbana.

Marcha en bici, patines y VMP (Domingo 19 de mayo a las 11:30h)

MARCHA EN BICI, PATINES Y VEHÍCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL

Domingo 19 de mayo a las 11:30h en el Museo de la Memoria de Andalucía (Km 0 de la Vega de Granada)

• Por la adecuada aplicación del límite de velocidad máxima de 30 Km/h en toda la ciudad.
• Por la aplicación de medidas efectivas para reducir el uso de vehículos que emiten contaminantes y CO2

Celebramos la decisión del Ayuntamiento de Granada de establecer en 30 Km/h el límite de velocidad máxima en todo el casco urbano. De esta manera, se amplía el ángulo de visión de los conductores, se aumenta el tiempo de reacción ante un imprevisto y, por tanto, se reduce la probabilidad de accidente y también de sus consecuencias (Organización Mundial de la Salud, 2011). Así mismo, se hace la circulación más fluida, con menos aceleraciones y frenadas, se reduce la contaminación acústica y se mejora la convivencia entre los diferentes medios de transporte en la calzada y entre vehículos y peatones.

Sin embargo, no basta con anunciar esta medida, sino que para que sea realmente efectiva es necesario implementarla de manera adecuada mediante un paquete de actuaciones relativas a la señalización, información, sensibilización, ajustes en los ciclos semafóricos y mecanismos de control, incluyendo la transformación de las calles de un solo carril, del centro y de los barrios, en calles residenciales de plataforma única limitadas a 20 Km/h y 10 Km/h.

Por otro lado, desde hace años, en la ciudad de Granada se superan periódicamente los límites de NO2 establecidos como perjudiciales por la OMS cuyo origen se debe, principalmente, a la quema de combustibles fósiles para el transporte cotidiano (Casquero, Titos y Alados, 2016). Esta quema, además, incrementa las emisiones de CO2 contribuyendo al calentamiento global.

Reducir el límite de velocidad no disminuye por sí solo las emisiones contaminantes y de CO2, por lo que también es imprescindible aplicar medidas realmente efectivas para reducir el número de vehículos en circulación que desprenden estas emisiones.

Por todo ello, ante las próximas elecciones municipales, es preciso el compromiso de todas las fuerzas políticas para desarrollar y consolidar, durante el siguiente mandato, el límite 30 en toda la ciudad, así como para llevar a cabo medidas efectivas que reduzcan el uso de vehículos que emiten contaminantes y CO2. Por ejemplo: limitar la circulación de automóviles por la ciudad y reducir la disponibilidad de espacios públicos para su estacionamiento; mejorar el transporte público colectivo (red de carril bus urbano e interurbano, reducción de las frecuencias, vehículos eléctricos, tarjeta única, etc.); adecuar la red de caminos de la Vega de Granada y ampliar arcenes de las carreteras interurbanas o dotarlas de vías de servicio para los desplazamientos a pie, en bici, patines y VMP; hacer accesibles, cómodos y atractivos los desplazamientos a pie y para personas de movilidad reducida en la ciudad; facilitar el empoderamiento y la autonomía para el uso de la bicicleta y los VMP en la calzada de la ciudad; etc.

Domingo 19 de mayo. Museo de la Memoria de Andalucía (Km 0 de la Vega de Granada). 

• 11:30h Desayuno: pan, aceite y fruta ecológica. El pan de mi pueblo (Dilar) y Las verduras de Damián (Huerta Chavarino y El Sauco).
• 12:00h Salida. Ruta urbana de 8 Km por el centro de la ciudad.
• 13:30h Llegada al mismo punto de la salida.

CONVOCAN: Asociación para la movilidad personal y ecológica de Granada (AMPEG); Biciescuela Granada; Ecologistas en Acción; El Encinar; Enbicielectrica.com; Granada en Transición; La Ciudad Accesible; Por un Realejo Habitable; Salvemos la Vega; Vega Educa.

Nuestros derechos no se tocan (Feria 11 de mayo; Manifestación 12 de mayo)

EN ELECCIONES, TOMA LA CALLE!
30 colectivos de Granada os invitamos a la Feria Social y Vecinal 11M y a acudir a la manifestación del 12M para gritar bien alto que gobierne quien gobierne, nuestros derechos se defienden!

3ra marcha por el clima. Granada – Sábado 11 de mayo 2019

Propuestas para la promoción de la bicicleta, e-bike y VMP como medios de transporte en la ciudad de Granada. Elecciones municipales 2019

A continuación podéis ver y descargar las propuestas que Biciescuela Granada hace para el fomento de la bicicleta, e-bike y VMP como medios de transporte en la ciudad de Granada. Una de las intenciones es que pueda ser útil para los partidos políticos que se presentan a las elecciones municipales de 2019.

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