Estudio sobre el uso de la bicicleta y la accidentalidad ciclista en la ciudad de Granada

Recientemente el Ayuntamiento de Granada ha publicado el estudio que ha realizado sobre el uso de la bicicleta en la ciudad de Granada, sobre el peso que este vehículo tiene en el cómputo total del tráfico rodado en el año 2017. La metodología utilizada, los lugares de medida y los resultados obtenidos pueden consultarse pinchando AQUÍ.

Por su parte, una investigadora de la UGR ha realizado un análisis de los datos de accidentes ciclistas con víctimas registrados entre 2007 y 2017 por la policía local en la ciudad de Granada y que han sido obtenidos a través de la Oficina de la Transparencia del Ayuntamiento de Granada. Los datos en abierto para que sean consultados, la localización de los accidentes en un mapa, el estudio completo, sus resultados y conclusiones se puede consultar AQUÍ

METODOLOGÍA EN EL ESTUDIO DEL USO DE LA BICICLETA EN 2017

La metodología seguida por el Ayuntamiento para conocer el uso de la bicicleta en la ciudad de Granada ha sido hacer medidas de 10 minutos a distintas horas del día en 19 puntos de la ciudad. Se han contado, por un lado, bicicletas y, por otro, el resto de vehículos, diferenciando las bicis que iban por la acera y las que circulaban por la calzada. Según lo publicado, no sabemos si en cada punto se ha hecho una sola medida o cuántas; tampoco se especifica si se ha tenido en cuenta el sentido de circulación en cada uno de los puntos; y, además, no se ofrecen los datos tomados en abierto para que cualquiera pueda consultarlos, lo cual podría hacerse para mejorar en transparencia.

RESULTADOS DEL USO DE LA BICICLETA EN 2017

El promedio obtenido sobre el uso de la bicicleta en Granada en el año 2017 es del 4,59% del tráfico rodado. Los puntos donde mayor es el uso de la bicicleta son: Reyes Católicos (con una media del 13.67%), Elvira (con un 12.5%) y Gran Vía (con un 9.6%). Los valores máximos obtenidos en estos lugares son: 19.05% en Reyes Católicos, 20% en Elvira y 12.93 en Gran Vía.

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Sin duda, los resultados obtenidos son mucho más positivos de lo esperado y muy superiores a los de otras ciudades que han apostado exclusivamente por hacer redes completas de vías ciclistas segregadas. En Granada es evidente que este resultado no es mérito de las políticas ciclistas de ninguno de los gobiernos municipales habidos hasta el momento (pues han brillado por su ausencia o se han basado, exclusivamente, en construir alguna vía segregada). El mérito corresponde, por tanto, a los vecinos y vecinas de la ciudad de Granada que no han esperado a que les hicieran nada especial para usar ya la bicicleta como medio de transporte. Enhorabuena a aquellos y aquellas que hacen de nuestra ciudad un lugar mejor.

El porcentaje medio de utilización de la calzada es del 64.24% y de la acera el 35.76%. Entre los lugares de medida, donde más se usa la calzada es en la calle Pagés y Elvira, llegando al 100%, en Reyes Católicos al 91.74% y en Gran Vía al 82.98%.

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Sin duda, es preocupante que durante el año 2017 el 35,76 % de las personas que circulaban en bici lo hicieran por la acera. Hay que recordar que la acera no es un lugar destinado exclusivamente a la circulación de peatones, sino que también es un lugar especialmente reservado para otras actividades como jugar, charlar, parar, sentarse,…, actividades para las que la circulación de un vehículo como la bicicleta supone una molestia, genera conflictos y accidentes. Estos espacios libres de la circulación de vehículos y del sometimiento a la lógica del tráfico deben ser protegidos y, especialmente, ampliados. Además de los riesgos que puede suponer para los viandantes al salir de un portal o un comercio, etc., también resulta negativo para la seguridad del propio ciclista, especialmente, cuando cruzan los pasos de peatones montados en bici a una velocidad superior a la de un peatón, pues los hace invisibles para los conductores que circulan por la calzada. Por todo ello, si se quiere ser respetuoso conviene bajarse de la bici y arrastrarla a pie en aquellos tramos, por ejemplo, que convenga atajar por una acera.

La preocupación también se debe a que el Ayuntamiento de Granada no esté haciendo nada para evitar este porcentaje de uso de la bicicleta sobre la acera. Por ejemplo, podría:

  • Rescatar el proyecto Ciclocívica de formación destinada a jóvenes y adultos para conducir la bicicleta con autonomía y seguridad por la calzada.
  • Difundir información sobre el buen uso de la bicicleta.
  • Eliminar las vías ciclistas bidireccionales y sobre la acera que incitan a continuar por la acera cuando esta vía acaba o se quiere tomar otro itinerario.
  • Introducir ciclocarriles 30 que indican el lugar más apropiado de la bici en la calzada (el centro del carril).
  • Aplicar medidas efectivas de reducción de la velocidad.
  • Hacer efectivos el artículo 121.5 del Reglamento General de Circulación, que prohíbe la circulación de cualquier vehículo por la acera, y el artículo 27 de la ordenanza municipal de circulación de peatones y ciclistas que a los mayores de 8 años solo les permite circular en bici por acera en aquellos lugares que estén debidamente señalizados, es decir, cuando haya pintada una acera bici. La sanción por incumplir esta normativa puede ascender a 100 euros.

Pese a que el dato del 35,76 % de uso de la acera es preocupante, es una cifra muy por debajo de lo que se registra en ciudades que han apostado por la construcción de una red de vías ciclistas segregadas en el Estado Español como Vitoria, Sevilla, Barcelona, Zaragoza o Valencia. las vías ciclistas segregadas, especialmente las bidireccionales, así como las que se hacen sobre la acera, incitan a acceder a la vía ciclista por la acera, así como a continuar por la acera el camino cuando no hay vía ciclista segregada, cuando esta finaliza o cuando se va por ella y se quiere tomar otro camino. Esto se debe a que la propia bidireccionalidad de estas vías provoca una lógica peatonal entre los que la usan.

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ACCIDENTALIDAD EN BICI (2007 a 2017)

Por su parte, una investigadora de la UGR ha realizado un análisis de los datos de accidentes ciclistas con víctimas registrados entre 2007 y 2017 por la policía local en la ciudad de Granada y que han sido obtenidos a través de la Oficina de la Transparencia del Ayuntamiento de Granada. Los datos en abierto para que sean consultados, la localización de los accidentes en un mapa, el estudio completo, sus resultados y conclusiones se puede consultar AQUÍ

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Los resultados obtenidos sobre los accidentes con víctimas en los que estaba involucrado una persona que conducía una bicicleta entre los años 2007 y 2017 en la ciudad de Granada son los siguientes: 0 muertes, el 95,04 % de los accidentes provocó heridos leves y solo el 4,96 % heridos graves (es decir, hospitalización de más de 24 horas). Además, el 19,05 % de los accidentes graves han ocurrido en calles que tienen vía ciclista segregada (21,06 Km), una probabilidad 8 veces mayor de accidente que en el resto de calles que no tienen esta infraestructura (758,69 Km).

ESTUDIO SOBRE EL USO DE LA BICICLETA EN MARCHA PARA EL 2018

En el estudio que el Ayuntamiento de Granada ya ha puesto en marcha sobre el uso de la bicicleta durante el año 2018 en cuenta: los sentidos de circulación; si la bici va por acera o calzada y, en el caso de calzada, si lo hace por el centro del carril o pegado a la derecha; si es una bici privada o compartida; y si la persona que la usa lo hace por motivos deportivos o no.

 

 

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Programa radiofónico Autonomía Ciclista nº59: Infraestructuras viales integradas en el tráfico para la circulación de la bici en zona urbana

IMG_20180130_103636En general, se suele usar el término carril bici para hablar de cualquier infraestructura vial destinada a ser usada por las bicicletas. Si este es tu caso, en este programa te facilitamos una definición y clasificación de las infraestructuras viales para la circulación de la bicicleta que te ayudará a clarificar este concepto.

En primer lugar, distinguiremos, por un lado (según el criterio de ubicación), entre las urbanas y las interurbanas. Entre estas dos, nos centraremos solo en las de zona urbana. En dicho contexto, a su vez, podemos distinguir entre las integradas (compartidas y reservadas) y las segregadas del tráfico (carril bici y acera bici).

En este programa, nos centramos exclusivamente en la descripción de las características que definen a las diferentes infraestructuras viales para la circulación de la bicicleta que están integradas en el tráfico urbano.


Autonomía Ciclista es un programa radiofónico quincenal sobre la bicicleta como medio de transporte que se hace en Radio Almaina (107.1 FM, Granada) y se emite también en varias radios libres y comunitarias del Estado Español.

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Autonomía Ciclista nº58. Biciclown. Entrevista a Alvaro Neil.

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Ha dado la vuelta al mundo en bicicleta a lo largo de 13 años seguidos, después de todo ese tiempo el pasado mes de noviembre volvió a su tierra natal, Asturias.

Alvaro Neil, el biciclown, descubrió un día que el cementerio está lleno de soñadores y no desea acompañarles; decidió vivir a la velocidad de las mariposas. (www.biciclown.com)

Desde el 2.001 recorriendo el mundo en bici y regalando espectáculos de clown en favor de las personas más humildes.  Primero con Kilómetros de Sonrisas en Sudamérica (2001-2003) y después Miles of Smiles around the World (2004-2017).

Fue en 2004 cuando decidió dejar una vida confortable, y como el mismo dice, monótona como oficial de notarías en Madrid para irse a vivir otra vida más auténtica.

Ha recorrido más de 200.000 kilómetros, visitado más de 115 países y roto cuatro bicicletas. Ha reglado sonrisas a todo aquel que quería acogerlas. Es autor de seis libros y ha publicado cientos de artículos para revistas y ha producido y dirigido cinco documentales y un inspirador canal de “Youtube”.

Entrevistamos a este personaje para preguntarle su visión sobre la bicicleta como medio de transporte y otras tantas curiosidades. Un placer, gracias Álvaro.

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Programa radiofónico Autonomía Ciclista nº56: Acera Peatonal

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Tenemos el placer de conversar con un miembro de la asociación de peatones Acera Peatonal de Zaragoza sobre los problemas y amenazas que se encuentran las personas en los espacios de las ciudades que, en principio, no están destinados exclusivamente a la circulación: las aceras y otros espacios peatonales.

 Autonomía Ciclista es un programa radiofónico quincenal sobre la bicicleta como medio de transporte que se hace en Radio Almaina (107.1 FM, Granada) y se emite también en varias radios libres y comunitarias del Estado Español.

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Sorteo de una bicicleta en apoyo a Radio Almaina

¡¿Qué mejor manera de apoyar a Radio Almaina (además de hacerse socio/a) que participando en el sorteo de una bicicleta?!

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Cómo sabréis, Radio Almaina es la radio libre de Granada(no sujeta a publicidad, ni a ninguna institución, ni a partido político alguno) y autogestionada (no recibe subvenciones ni apoyos de ninguna empresa privada; solo se mantiene gracias a los socios y socias que quieren ayudar a este medio independiente). Para más información http://www.radioalmaina.org.

Esta vez desde el taller bici “A piñón” se ha montado una bicicleta para sortearla con el objetivo de apoyar en el mantenimiento de este medio de comunicación alternativo, con el apoyo del programa radiofónico “Autonomía Ciclista” (cuya temática es el ciclismo urbano, realizado desde Granada y que se emite en Radio Almaina entre otras radios libres del estado).  Para más información: http://autonomiaciclista.radioalmaina.org/

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¿Dónde puedo conseguir las papeletas para el sorteo?

La colaboración es de 2€ y de momento puedes conseguirlas en la Biblioteca Social Hermanos Quero (Acera del Triunfo nº27. https://www.bsquero.net/), en el taller bici “A piñón” (jueves de 14:30 a 17:00 horas en el centro social “La Redonda” en Camino de Ronda nº190), en el restaurante vegetariano y ecológico Al-laurel (calle Laurel de las Tablas nº16) o mandando un mail a autonomiaciclista@hotmail.com.

¿Qué bicicleta se sortea?

Es una bicicleta montada íntegramente en el taller bici “A piñón”. Se ha reciclado parte de las piezas (cuadro, pedales, manillar…) y otras tantas son nuevas (neumáticos, cámaras, bielas, pedales, piñones, eje pedalier, cadena…).

Se trata de una bicicleta ideal para la ciudad y también para el cicloturismo. Su cuadro es de aluminio, tiene 3 platos y 7 piñones, frenos V-brake, portaequipajes, ruedas de 29″, amortigüación delantera y un manillar de doble altura que hace muy confortable su conducción.

Funciona a la perfección y ha sido ajustada de manera profesional, garantizando así su funcionamiento y la seguridad de quién la utilice.

¿Cuándo será el sorteo?

El sorteo se realizará el día 17 de marzo, en el centro social “La Redonda” (Camino de Ronda nº190) durante la celebración del X Aniversario del taller bici “A piñón” (que se celebrará en este mismo lugar los días 16, 17 y 18 de marzo).

Cuando se vaya aproximando la fecha publicaremos en este mismo blog la hora concreta de la realización del sorteo junto con las demás actividades del X Aniversario.

El sorteo será público y, en caso de que el número premiado no esté en el mismo acto del sorteo, se anunciará tanto en este blog como en la web http://www.radioalmaina.org y se tendrá un máximo de 15 días para reclamar el premio, de no ser así la organización se reserva el derecho de volver a realizar el sorteo.

Anímate a participar y a colaborar con Radio Almaina. Mucha suerte!

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Programa radiofónico: Autonomía Ciclista nº55. Bicicletas compartidas II

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En esta nueva entrega hablamos de nuevo de las bicicletas compartidas introducidas en Granada hace poco más de un mes. Dos empresas son las protagonistas de un sistema muy deficiente; OFO y OBIKE. Y decimos muy deficiente porque el objetivo de estas empresas es sacar beneficio a partir de los datos que recaban de sus consumidores. Información que obtienen a través de la utilización de sus aplicaciones, por medio de las cuales se puede hacer uso de estas bicicletas.

El objetivo de este sistema no es solucionar ningún problema de movilidad, por ello es deficiente. No son bicicletas de calidad, no se ha estudiado previamente el impacto que puede causar en la ciudad, no hay control por parte de las empresas de sus propias bicicletas; esto es porque para éstas lo importante no son las bicis, sino otra cosa. La bici es una excusa, y por tanto nos hace un flaco favor a las personas que amamos las bicicletas, otro tipo de movilidad y otro modelo de ciudad.

Graves problemas se han experimentado ya en otras ciudades del mundo, y en algunas de ellas ya se han tomado medidas; desde la limitación de introducirlas, hasta la prohibición misma.

Es un poco triste ver como las instituciones públicas (en este caso el ayuntamiento de Granada) parece que quisieran más bien hacer propaganda de que son éstas medidas “ecológicas” y “sostenibles”, cuando no quieren abordar el problema más fundamental (la utilización del vehículo privado a motor) y mientras tanto crean otros problemas dejando a empresas privadas campar a sus anchas por nuestras calles. Para colmo, ahora parece que los granadinos y granadinas, tenemos que intentar solucionar (o no perecer en el intento) los problemas generados por este nuevo sistema de “movilidad”.

Está claro que quién se quiere mover de forma diferente por nuestra ciudad que con su vehículo a motor no lo hace con una OFO o una OBIKE.

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