Programa radiofónico Autonomía Ciclista nº53. El problema de la movilidad en el Realejo.

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“Todos somos Granada” es una plataforma vecinal que organizó el pasado sábado 4 de noviembre una marcha por el conocido barrio del Realejo para reivindicar un barrio más habitable. El problema fundamental que se pone sobre la mesa versa sobre la movilidad en las calles del lugar, infestadas de tráfico a motor y de grandes autobuses escolares y turísticos, llenando sus calles de ruido, contaminación e inseguridad.

Entrevistamos a Marga, de la asociación “Todos somos Granada” para que nos cuente de primera mano la problemática. También estuvimos presente en la marcha vecinal y, a pie de calle, preguntamos a varias personas por qué estaban allí. Por último, anunciamos la convocatoria del día 2 de diciembre; se trata de la “Marcha por el clima”, convocada por las organizaciones de la mesa por el clima de Granada y que se iniciará en Plaza nueva a las 12 horas.

La contaminación y el tráfico a motor es un problema importante en esta ciudad y en el mundo, y desde Autonomía Ciclista nos sumamos a esta reivindicación de exigir vivir en un lugar más habitable.

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Programa de radio Autonomía Ciclista nº52. Los beneficios del desplazamiento activo

Autonomía Ciclista es un programa radiofónico quincenal sobre la bicicleta como medio de transporte que se hace en Radio Almaina (107.1 FM, Granada) y se emite también en varias radios libres y comunitarias del Estado Español.

Autonomía Ciclista nº 52. Los beneficios del desplazamiento activo

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En nuestro programa 52 hablaremos, principalmente, de los beneficios del desplazamiento activo cotidiano. Además, también incluiremos algunas novedades del Metropolitano de Granada como la posibilidad mejorable del transporte de bicicletas, así como la retirada de un cartel de promoción del Metropolitano de Granada en el que aparecía una persona circulando en bici por la acera (aprovecharemos para recordar los motivos por los cuales el lugar de circulación de la bicicleta no es la acera).

Esperamos que sea de vuestro agrado.

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Por un barrio más saludable; el Realejo sale a la calle

La asociación vecinal Todos Somos Granada, unión de vecinos de Granada con objetivos comunes, ha organizado un acto por el que se ha caminado hoy por las calles del Realejo en lo que ha sido un paseo reivindicativo.

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El principal problema que preocupa a los vecin@s es el alto nivel de contaminación al que a diario está sometido el Realejo, producido por el gran volumen de tráfico rodado, encontrándonos así ante una “movilidad caótica e insostenible”.
Granada tiene su casco histórico abandonado, es insoportable el problema de movilidad; los atascos y el aire contaminado convierten este barrio en un peligro constante para los vecinos.

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El recorrido de la manifestación se inició a las 12h en la Plaza del Padre Suárez (frente Casa de los Tiros), siguió por Pavaneras, Plaza Fortuny, Plaza del Realejo, Molinos, Huete y finalizó en el Campo del Príncipe con la lectura de un manifiesto sobre la situación del barrio.

Se reivindica un barrio donde la prioridad sea el peatón, eliminando barreras y organizando los servicios de forma eficaz, no la frecuente circulación de vehículos que padecemos, debiendo soportar los ruidos y la contaminación que esto conlleva.

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Entre otras cosas se propone:

  • Reducción de velocidad  a 20 km/h.
  • Retirada de hitos y vallas sustituyéndolas por vegetación; arreglo prioritario de las calles en mal estado y solución de los puntos negros del tráfico.
  • Regulación más efectiva de la carga y descarga y de los aparcamientos existentes en el barrio.
  • Bus urbano eléctrico.
  • Supresión total de la entrada al barrio de autobuses y vehículos de gran tonelaje.
  • Creación de caminos escolares seguros desde los autobuses a los centros escolares.
  • Acceso prioritario a residentes y al transporte público (semi-peatonalización).
  • Reorganización de los espacios públicos.

Podéis encontrar más información en el Facebook: @todossomosgranada

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Marcha vecinal por un Realejo habitable. Sáb. 4 nov. 12h.

IMG-20171104-WA0005La Asociación Todos Somos Granada informa a los medios de comunicación de la ciudad de Granada que el próximo sábado 4 de noviembre a las 12:00h. se ha convocado la primera marcha vecinal “POR UN REALEJO HABITABLE”.

Desde esta unión de vecinos pretendemos manifestar nuestra disconformidad ante la falta de respuesta por parte del Ayuntamiento ante las distintas reclamaciones que desde plataformas, colectivos y asociaciones venimos haciendo por la situación del barrio.

El principal problema que preocupa a los vecin@s es el alto nivel de contaminación al que a diario está sometido el Realejo, producido por el gran volumen de tráfico rodado, encontrándonos así ante una “movilidad caótica e insostenible”.
Granada tiene su casco histórico abandonado, es insoportable el problema de movilidad; los atascos y el aire contaminado convierten este barrio en un peligro constante para los vecinos.

El recorrido de la manifestación se inicia a las 12h en la Plaza del Padre Suárez (frente Casa de los Tiros), sigue por Pavaneras, Plaza Fortuny, Plaza del Realejo, Molinos, Huete y finaliza en el Campo del Príncipe con la lectura de un manifiesto sobre la situación del barrio.

Agradecemos vuestra presencia en esta marcha vecinal a fin de dar visibilidad a esta iniciativa ciudadana que se mueve por la salud y seguridad de las personas.
Podéis encontrar más información en nuestro FB: @todossomosgranada

Gracias por vuestro tiempo y os esperamos el sábado.
Un saludo.

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Programa radio Autonomía Ciclista nº51. Aplicación del Plan Andaluz de la Bici: de la segregación a la inclusión de la bici

Autonomía Ciclista es un programa radiofónico quincenal sobre la bicicleta como medio de transporte que se hace en Radio Almaina (107.1 FM, Granada) y se emite también en varias radios libres y comunitarias del Estado Español.

Autonomía Ciclista nº51. Aplicación del Plan Andaluz de la Bici en Granada: de la segregación a la inclusión de la bici

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En nuestro programa número 51 volvemos hablar de la aplicación del Plan Andaluz de la Bicicleta en Granada. Concretamente, hablaremos de:

  • Declaración institucional del Ayuntamiento de Granada sobre la revisión del convenio de aplicación del Plan Andaluz de la Bicicleta en Granada (Ayto. Granada, aprobación en pleno del 29 septiembre de 2017).
  • Artículo: Aplicación del Plan Andaluz de la Bicicleta, de la segregación a la inclusión de la bici (enbicipormadrid.es).
  • Granada al Pedal y ConBici quieren pasearse en bici por la acera del Patio de los Leones [1 y 2].

Esperamos que sea de vuestro agrado.

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Declaración Institucional del Ayto. Granada relativa a revisión del convenio de aplicación del Plan Andaluz de la Bicicleta

Declaración Institucional relativa a revisión del convenio de aplicación del Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB en la ciudad de Granada) (www.granada.org)

Fecha del Pleno: 29/09/2017
Número de acuerdo: 347/2017

Grupos políticos:
Grupo Municipal Popular
Grupo Municipal Socialista
Grupo Municipal Ciudadanos-Partido de la Ciudadanía (C’s)
Grupo Municiapl IUAS-GPG
Grupo Municipal Vamos, Granada

Declaración Institucional:
El Excmo. Ayuntamiento Pleno acuerda por unanimidad aprobar la Declaración Institucional relativa a revisión del convenio de aplicación del Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB en la ciudad de Granada), suscrita por todos los Grupos Municipales: Popular, Socialista, Ciudadanos-Partido de la Ciudadanía (C´s), “Vamos, Granada” e IUAS-GPG, a la que procede a dar lectura, en su parte dispositiva, el Sr. Secretario General, y cuyo texto se transcribe literalmente a continuación:

La Consejería de Fomento y Vivienda y el Ayuntamiento de Granada anunciaron recientemente que, antes de finalizar el año 2017, firmarán el convenio de incorporación de esta ciudad al Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB). Dicho convenio, presentado por ambas administraciones el 7 de julio, consiste en la construcción de 12 tramos de vía ciclista urbana, con una longitud total de 13 Km. El criterio utilizado para acordar la construcción de estos itinerarios concretos ha sido el de conectar los, aproximadamente, 20 Km de aceras bici y carriles bici que ya existen en Granada capital. El coste de esta intervención ascenderá a 3,1 millones de euros (240.000 €/Km), de los cuales el 75% será asumido por la Junta de Andalucía y resto por el Ayuntamiento de Granada.

A continuación hacemos una exposición de los motivos por los cuales el contenido de este convenio no es adecuado para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad de Granada.

En primer lugar, las citadas administraciones han definido un convenio sin hacer previamente un diagnóstico relativo al uso de la bicicleta como medio de transporte en nuestra ciudad. Pese a ello sabemos que, por un lado, el uso de la bicicleta en Granada ha ido creciendo exponencialmente sin contar con infraestructuras viales especiales (10% del tráfico en Gran Vía, 10% de la plantilla del Hospital Virgen de las Nieves y 8% de la comunidad universitaria). Sin embargo, el aumento del uso de la bici ha generado un conflicto con los peatones debido al elevado número de personas que comete la infracción de circular habitualmente con este vehículo por la acera, especialmente en el entorno cercano a un carril bici o una acera bici. Por otro lado, pese al creciente uso de la bicicleta, en los últimos años no ha habido ningún ciclista fallecido a causa de un accidente, solo hubieron 4 hospitalizados y los heridos leves van en descenso (13 en 2015). En cualquier caso, ninguna de las dos administraciones ha hecho un estudio que indique cuáles han sido las causas de las colisiones más comunes entre bicicletas y el resto de vehículos en la ciudad de Granada. Por tanto, el convenio pretende extender y conectar los carriles bici y las aceras bici sin saber si estas vías son efectivas para evitar dichas colisiones o si, por el contrario, multiplican y generan nuevos riesgos.

En segundo lugar, la decisión de conectar los carriles bici y las aceras bici que ya hay a través de unos itinerarios determinados no se debe a que haya que resolver una concentración de colisiones entre ciclistas y otros conductores en esos lugares, sino que el fin de esta decisión es ir completando la malla de carriles bici y aceras bici en forma de red que fue diseñada a finales de los años 90 en el Plan Director de la Bici de Granada, del cual se nutren el Plan de Movilidad Urbana Sostenible y el PAB. Por tanto, se trata de una decisión que rescata un modelo obsoleto que fue creado para un contexto urbano que ya no tiene nada que ver con el actual y que en ningún caso responde a criterios o datos relativos a la seguridad vial.

En tercer lugar, conectar las vías ciclistas que ya hay significa extender, consolidar y dar por buenos los actuales carriles bici y aceras bici de la ciudad de Granada. Sin embargo, estas infraestructuras presentan más de 180 puntos negros derivados de sus propias características que perjudican a la movilidad peatonal y deterioran la efectividad de la bicicleta como medio de transporte: son estrechas; no guardan suficiente distancia lateral de seguridad respecto a vehículos, peatones, mobiliario urbano, etc.; invaden aceras y zonas de aglomeración y seguridad peatonal; reducen el ángulo de visión del ciclista; tienen radios de curvatura muy cerrados y trayectos más largos y tortuosos; multiplican la probabilidad de colisión contra otro vehículo en las intersecciones; e incita a los ciclistas a invadir la acera para acceder y salir de la vía ciclista.

En definitiva, el criterio para aplicar el PAB no debe ser conectar y extender los carriles bici y aceras bici que ya hay, sino que, por todo lo expuesto, habría que eliminarlos, transformarlos o sustituirlos por otro tipo de infraestructura que no genere nuevos riesgos para ciclistas ni conflictos con peatones; que incluya a la bicicleta en la calzada como un vehículo más; y que eduque a ciclistas y al resto de conductores (indicando a los ciclistas la ubicación para evitar colisiones y advirtiendo al resto de conductores de la presencia de bicicletas). Estas tres características son precisamente las que definen al ciclocarril 30.

ACUERDOS

Instar a la Consejería de Fomento y Vivienda a revisar el convenio de aplicación del PAB en la ciudad de Granada de forma que la inversión económica en infraestructuras viales para la circulación de la bicicleta incluya lo siguiente:

  1. Una red completa de ciclocarriles 30 que discurran por las avenidas y principales ejes viales de la ciudad de Granada.
  2. Sustituir los actuales carriles bici y aceras bici por ciclocarriles 30 (exceptuando los que son interurbanos y periurbanos – Genil, Beiro y circunvalación -). En su caso, la transición de un modelo a otro mediante la instalación de ciclocarriles en las mismas calles donde actualmente ya existen carriles bici y aceras bici.
  3. Realizar la transición adecuada entre las vías ciclistas interurbanas y la calzada urbana para integrar correctamente a los ciclistas en el tráfico normal de vehículos de la ciudad.
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