Ocho consejos para evitar los riesgos del carril bus/taxi/bici/VMP de Granada

Hoy, 18 de enero de 2020, el Ayuntamiento de Granada ha iniciado la señalización de 75 Km de carriles reservados temporales (CRT) para bus/taxi/bici/VMP en el carril derecho de prácticamente todas las calles de la ciudad que tienen dos carriles por sentido. Se trata de una importante apuesta, que veníamos reclamando, en favor del transporte colectivo.

Según la información que nos ha trasladado César Díaz, concejal delegado del área de movilidad, y Jesús Pulido, director del área de movilidad, se trata de un carril bus que será de uso compartido con taxi, bici y VMP. En este sentido, hay que recordar que ya estaba autorizada la circulación de taxi, moto, ciclomotor y bicicleta por los carriles bus existentes hasta ahora en la ciudad de Granada (Decreto de ampliación de la Ordenanza de zonas de control de acceso restringido de Granada –BOP núm. 18, jueves 29 de enero de 2015-). La novedad de los CRT bus/taxi/bici/VMP es, por tanto, que no podrán circular por ellos la moto y el ciclomotor y que la bici y los VMP estarán señalizados igual que el taxi y el bus.

Además, los CRT bus/taxi/bici/VMP estarán separados del carril izquierdo que haya en el mismo sentido mediante dos líneas: una continua, por fuera, para que no entren en él los coches y las motos y otra discontinua, por dentro, para permitir a bici y VMP salir del carril bus para realizar adelantamientos o tomar otro itinerario. Por tanto, bici y VMP podrán seguir circulando por el carril izquierdo y el carril bus, indistintamente, tal y como venimos haciendo hasta ahora. En cualquier caso, tendremos que estar atentos para que estas características técnicas sean estrictamente cumplidas por parte del Ayuntamiento de Granada y quede recogido adecuadamente en la nueva ordenanza de circulación de peatones, ciclistas y VMP.

Sin duda, se trata de un avance respecto a los carriles bici segregados bidireccionales o unidireccionales que el Ayuntamiento estaba estudiando realizar en un principio. Sin embargo, también es un carril que genera nuevos riesgos importantes para conductores/as de bici y VMP. Por tanto, es fundamental conocerlos para conducir con seguridad la bici/VMP en la nueva configuración viaria de nuestra ciudad. Por este motivo, os indicamos una serie de consejos y advertencias a tener en cuenta para evitar estos riesgos:

  1. En general, hay que conducir la bici/VMP por el centro de cualquier carril que estemos utilizando, tal y como describimos con detalle en este manual (pincha aquí, página 1).
  2. Al circular por el CRT bus/taxi/bici/VMP tienes que evitar quedar ubicado en el ángulo muerto del conductor del automóvil que circule en paralelo a ti por el carril izquierdo. En intersecciones y en entradas a garajes de las calles con CRT bus/taxi/bici/VMP, el automóvil que quiera girar a la derecha lo tiene que hacer desde el carril izquierdo. Esto incrementa la probabilidad de colisión porque la bici/VMP puede estar ubicada en el ángulo muerto del retrovisor derecho del automóvil que va a girar a la derecha. No hay problema si, en lugar de una bici/VMP, quien circula por el CRT es un autobús porque este vehículo es mucho grande (más largo y ancho) y, por tanto, más fácil de ver a través del retrovisor de quien va a girar a la derecha desde el carril izquierdo. César Díaz, concejal delegado del área de movilidad, aseguró que añadirán señalización que advierta el riesgo de colisión en las intersecciones. Sin embargo, estas señales solo sirven para que el conductor de bici/VMP reciba indemnización, pero no para evitar la colisión. Si el conductor de bici/VMP está en el ángulo muerto, seguirá estándolo por mucha señal que haya.      Para saber si circulas en el ángulo muerto del conductor que circula en paralelo a ti por el carril izquierdo tienes que mirar a su retrovisor derecho y ver si en el espejo se ven los ojos del conductor. Si no se ves sus ojos significa que esta persona no puede verte si mira el retrovisor antes de girar a la derecha. Por tanto, estás en un ángulo muerto: Frena, debes de salir de ese lugar cuanto antes para ser visible (te explicamos con detalle este proceso en este manual -pincha aquí, página 10). Otra forma de evitar quedar en este ángulo muerto es, sencillamente, circular por el centro del carril izquierdo. En este lugar siempre serás visible para los conductores que vayan delante o detrás de ti y no tendrás problemas con ellos en las intersecciones, ni tendrás que vigilar si estás o no en su ángulo muerto (te explicamos con detalle este proceso en este manual -pincha aquí, página 9).
  3. Este mismo problema sucede en las intersecciones de las rotondas de más de un carril que tengan en el carril derecho un CRT bus/taxi/bici/VMP. Los conductores de automóvil se verán obligados a salir de la rotonda desde el carril izquierdo cortando el paso a quien circule por el carril derecho. Por tanto, los conductores de bici/VMP que circulen por el carril derecho podrán quedar en el ángulo muerto del conductor que vaya a girar a la derecha desde el carril izquierdo. Para evitar esto, en estas rotondas solo tienes que circular por el CRT bus/taxi/bici/VMP (pintado en el carril exterior) en caso de que vayas a tomar la salida inminente. En caso contrario, circula por el carril interior hasta pasar la salida previa a la que quieres tomar. Tras pasarla, ubícate en el CRT bus/taxi/bici/VMP (carril exterior) y desde este lugar giras a la derecha para salir de la rotonda. En este manual lo describimos con más detalle (pincha aquí, página 7).
  4. Del mismo modo, antes de entrar en una rotonda con más de un carril debes tomar el carril izquierdo de la calle con CRT bus/taxi/bici/VMP por la que accedes si no vas a salir de dicha rotonda por la primera salida. En este manual lo describimos con detalle (pincha aquí, página 7).
  5. Debes mantener una distancia de, al menos, 20 metros respecto al ciclista que vaya delante tuya para evitar contagios por COVID-19, tal y como indican las recomendaciones del Ministerio de Sanidad, la Junta de Andalucía y un grupo multidisciplinar de expertos granadinos en la materia, basándose en algunos estudios y simulaciones sobre cómo se propaga la COVID-19 cuando se está corriendo o yendo en bici.
  6. Para adelantar a otra bici o VMP debes de ocupar el centro del carril contiguo. No solo por seguridad vial, sino también para evitar contagios por COVID-19 (tal y como indican las mismas recomendaciones arriba indicadas). Ocupando el centro del carril contiguo consigues mantener la distancia recomendada de, al menos, 2 metros de distancia interpersonal. Recuerda que puedes salir del CRT bus/taxi/bici/VMP en cualquier momento y ocupar el centro del carril izquierdo.
  7. En cualquier parada (ya sea en semáforo, stop, ceda el paso o por detenerte tras un vehículo parado) evita hacerlo a menos de dos metros de distancia lateral de otro conductor de bici o VMP (tal y como se ha indicado arriba). Recuerda que puedes salir del CRT bus/taxi/bici/VMP y ocupar el centro del carril contiguo para mantener la distancia lateral recomendada frente a contagio por COVID-19.
  8. Sé visible y comunica en todo momento tus intenciones, tal y como indicamos en este manual (pincha aquí, página 9).

En definitiva, si bien ampliar la red de carril bus es una decisión acertada, incluir la señal de bici/VMP supone pegas y riesgos importantes para conductores/as de bici y VMP que deben de ser conocidos. Consideramos que, en lugar de incitar a conductores de bici/VMP a circular por el carril bus (con el incremento de riesgo de colisión en las intersecciones), habría que incitar a que fueran siempre visibles. Es decir, señalizar a bici/VMP en el carril izquierdo de las calles con carril bus mediante ciclocarril 30 (pudiendo, legalmente, circular por el carril bus cuando sea necesario, como hasta ahora).

Como, al parecer, se trata de una medida temporal, llevaremos a cabo durante un tiempo razonable una evaluación sobre los riesgos de los CRT bus/taxi/bici/VMP en terreno. Publicaremos su resultado en breve y haremos propuestas de mejora que esperamos sean bien acogidas por parte del Ayuntamiento.

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Los carriles bici temporales que el Ayuntamiento de Granada quiere hacer son incompatibles con el ciclismo urbano seguro frente a la COVID-19

Responsables políticos y técnicos del área de movilidad del Ayuntamiento de Granada, según Ideal.es, están estudiando la creación de carriles bici temporales, tanto bidireccionales como unidireccionales, en algunas calles de Granada para que algunas de las personas que antes del confinamiento viajaban en transporte público colectivo lo hagan, a partir de la desescalada, en bicicleta o en vehículos de movilidad personal (VMP).

ideal.es

Aunque hay que recordar que, en septiembre de 2017, todos los grupos políticos municipales del Ayuntamiento de Granada ya habían puesto en entredicho la seguridad vial de los, aproximadamente, 20 Km de aceras bici o carriles bici de la ciudad (especialmente en las intersecciones, pero también por estrechez y falta de distancias laterales de seguridad respecto a automóviles, peatones o mobiliario urbano).

Ahora, en un ambiente COVID-19, es de vital importancia tener en cuenta el espacio de seguridad recomendado para desplazamientos activos que garanticen la adecuada distancia física interpersonal en la calle. El Ministerio de Sanidad y la Junta de Andalucía, así como el documento de un grupo multidisciplinar de expertos granadinos en la materia (editado por el grupo de inclusión social Ciudad Accesible), basándose en algunos estudios y simulaciones sobre cómo se propaga la COVID-19 cuando se está corriendo o yendo en bici, indican que el espacio de seguridad recomendado circulando en bici es de 2 metros de distancia a cada lado y 20 metros de distancia hacia atrás. Es decir, que una persona que circula en bicicleta debe de guardar 20 metros de distancia respecto a otra persona que vaya en bici por delante y 2 metros de distancia lateral si quiere adelantarla (es decir, debe ocupar y situarse en el centro del carril contiguo para hacer el adelantamiento).

Recomendaciones municipales de movilidad ante la desescalada por COVID-19 (Jabalera, 2020)

Recomendaciones municipales de movilidad ante la desescalada por COVID-19 (Jabalera, 2020)

Esto significa que, como dice el documento Recomendaciones municipales de movilidad ante la desescalada por COVID19 (Jabalera, 2020), “el mejor lugar en el que un ciclista puede obtener seguridad vial y distancia física respecto a los demás es el centro de un carril normal de calzada urbana” e indica que debe evitarse el uso de carriles bici y aceras bici debido a que, por su estrechez (1,25 metros por sentido) impide mantener el adecuado espacio de seguridad recomendado entre ciclistas, así como con peatones. Por este motivo, los 20 Km de carriles bici y aceras bici bidireccionales que existen en la ciudad de Granada y otros más en carreteras interurbanas deberían ser clausurados.

La intervención que el Ayuntamiento de Granada está estudiando consiste en ocupar el ancho del un carril estándar de la calzada (el carril derecho de las calles que tengan más de un carril en el mismo sentido) para hacerlo de uso exclusivo de la bicicleta y los VMP. En algunos casos será unidireccional (aproximadamente 3 metros de ancho en un sentido) y en otros casos será bidireccional (aproximadamente 1,5 metros de ancho por sentido).

En el caso del bidireccional (1,5 metros por sentido) es evidente que, tal y como indican los estudios y simulaciones señalados anteriormente, no es posible ofrecer el adecuado espacio de seguridad recomendado para ciclistas frente a la propagación de la COVID-19. Los ciclistas se cruzarían de frente a menos de 1 metro, no podrían adelantarse y se generarían aglomeraciones indeseadas en los semáforos. Todo esto sin mencionar que la seguridad vial de estos carriles bici está en entredicho, especialmente en las intersecciones.

En el caso del carril bici unidireccional (3 metros de ancho en el mismo sentido) tampoco es posible garantizar el espacio de seguridad recomendado por los expertos para ciclistas frente al contagio por COVID-19. Los ciclistas no podrían adelantar al ciclista que llevan delante ocupando el carril izquierdo, tendrían que circular en fila india a 20 metros del ciclista que lleven delante y en los semáforos no podrían separarse lateralmente sino que tendrían que parar uno tras otro a 20 metros de distancia. Y una vez más, sin mencionar que la seguridad vial de estos carriles segregados ya estaba en entredicho, especialmente en las intersecciones.

Por todo lo expuesto, es una irresponsabilidad llevar a cabo estas medidas que son incompatibles con el espacio de seguridad recomendado para circular en bicicleta frente a los contagios por COVID-19 y que su seguridad vial está en entredicho. Actualmente, los/as ciclistas y los/as usuarios/as de VMP disponemos de todos los carriles de la calzada urbana para trazar de la mejor forma posible nuestros itinerarios y para gestionar de forma adecuada el espacio de seguridad recomendado. Circulando por el centro del carril de la calzada que estemos usando obtenemos seguridad vial y las distancias interpersonales adecuadas frente al contagio de la COVID-19.

Como ya dijimos el 21 de abril, es necesario que el Ayuntamiento de Granada aplique medidas efectivas para reducir el uso de automóviles (reducir los niveles de contaminación) y reordenar el espacio público para garantizar el adecuado distanciamiento interpersonal en la calle. No se trata, por tanto, de confinar a los/as ciclistas y usuarios/as de VMP en espacios reducidos inseguros frente al contagio por COVID-19, sino que tienen que dotar de mayor número de metros cuadrados por habitante en el espacio público (lo cual conlleva ampliar las zonas peatonales y, por tanto, reducir el espacio dedicado al estacionamiento y tránsito de vehículos); mejorar el atractivo y la efectividad del transporte público colectivo (para no perder usuarios/as tras el confinamiento); e incentivar el uso de la bici, ebike y VMP sin perjudicar el espacio de seguridad recomendado. Estas propuestas están detalladas AQUÍ.

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El Ayuntamiento de Granada quiere condenar a ciclistas y a usuarios de VMP tras el confinamiento

El Ayuntamiento de Granada quiere, tras el confinamiento, condenar a ciclistas y usuarios de VMP a confinarse obligatoriamente en un espacio extra reducido que NO PERMITE mantener la suficiente distancia interpersonal. Los responsables de esto van a tener que dar muchas explicaciones y rectificar.
Fuente: ideal.es

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Propuestas para mejorar la movilidad en Granada y su área metropolitana tras la pandemia por la COVID-19 y el confinamiento

Una menor movilidad durante el tiempo del confinamiento, debido a la pandemia provocada por la COVID-19, ha hecho descender de forma significativa la contaminación del aire derivada del uso de automóviles en la ciudad y el área metropolitana de Granada.

Fotos del área metropolitana de Granada, antes y durante el confinamiento (by @95Inma)

Sin embargo, debido a la alarma social y a algunos mensajes de los medios de comunicación, es previsible que la desescalada del confinamiento y la vuelta a la normalidad haga que muchas personas que antes no usaban el coche en sus desplazamientos cotidianos ahora sí lo hagan para obtener una sensación de aislamiento del exterior y evitar aglomeraciones en espacios peatonales o en el transporte público. Esto provocará que la contaminación del aire derivada del uso de automóviles alcance un nivel superior al que se tenía antes del confinamiento, que ya de por sí estaba por encima del recomendado por la OMS.

El cambio de hábitos producido por el confinamiento hace que estemos en un momento excelente para que las autoridades locales introduzcan modificaciones sustanciales en la movilidad urbana y metropolitana para mantener la calidad del aire conseguida. Para ello, es necesario el consenso político en materia de movilidad que afecta directamente a la calidad del aire, calidad del espacio público, seguridad vial, accesibilidad, cohesión social y salud pública. Esto supone dotar de mayor número de metros cuadrados por habitante en el espacio público (lo cual conlleva ampliar las zonas peatonales de tránsito y, por tanto, reducir la de los vehículos); mejorar el atractivo y la efectividad del transporte público colectivo (para no perder usuarios/as y evitar las posibles aglomeraciones que se puedan dar en él); e incentivar el uso de la bici, ebike y VMP frente al coche y la moto.

Las medidas que proponemos para llevar a cabo este tipo de acciones a corto y medio plazo (competencia del Ayuntamiento de Granada, en la capital, y de la Junta de Andalucía, la Diputación de Granada y otros ayuntamientos, en el ámbito interurbano), son las siguientes: Descarga pinchando AQUÍ

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Hay que seguir manteniendo el aire limpio cuando salgamos de casa

Como sociedad estamos haciendo un gran esfuerzo con el confinamiento en casa para restar la pandemia, no sobrecargar el sistema de salud, protegernos y cuidar de la salud de los demás. Al mismo tiempo, la restricción en la movilidad ha hecho que la contaminación del aire en Granada haya descendido de forma significativa.

Foto del área metropolitana de Granada, antes y durante el confinamiento (by @95Inma)

Es muy probable que cuando todo esto pase muchas personas volverán a la “normalidad”. Esto significará que, en el ámbito de la movilidad, pese a la contribución que estamos haciendo ahora, volverán a perjudicar su propia salud y la de los demás usando de forma cotidiana el coche o la moto en desplazamientos metropolitanos y urbanos que se pueden hacer sin problemas a pie, patines, en bici, ebike, VMP o transporte público. Quizá el uso del coche y la moto sea incluso mayor que antes debido a la desconfianza por las aglomeraciones en el transporte público.

Existen sobradas evidencias que relacionan el uso del coche y la moto con el cambio climático, la contaminación y los efectos negativos sobre la salud de las personas. Por tanto, tras la salida del confinamiento, será un momento excelente para que las administraciones públicas (especialmente, el Ayuntamiento de Granada) establezcan, sobretodo, restricciones al estacionamiento y circulación de coches y motos en zona urbana y, al mismo tiempo, ofrezcan incentivos económicos y ventajas fiscales para aquellas personas que se desplacen cotidianamente sin usar el coche ni la moto (es decir, a las personas que vayan a pie, en bici, ebike, VMP o en transporte público). En definitiva, premiar a quienes cuidan de la salud de todos y restar privilegios a quienes la dañan, siguiendo la estela y la experiencia aprendida durante la lucha contra la pandemia del coronavirus.

Es el momento para que los ayuntamientos defiendan la salud de sus vecinos/as en el área metropolitana de Granada. Esta es nuestra propuesta:

  • Limitar la circulación de coches y motos por zona urbana y reducir la disponibilidad de espacios públicos para su estacionamiento.
  • Ofrecer incentivos económicos y ventajas fiscales para aquellas personas que se desplacen cotidianamente sin usar el coche ni la moto.
  • Planes de movilidad sostenible obligatorios en todos los centros de trabajo, ocio y educativos ligados a ventajas fiscales e incentivos económicos por reducir el uso del coche y la moto.
  • Establecer en 30 Km/h la velocidad máxima en las avenidas y, en el resto de calles, prioridad peatonal y velocidad máxima de 20 y 10 Km/h.
  • Hacer accesibles, cómodos y atractivos los desplazamientos a pie y para personas de movilidad reducida en zona urbana e interurbana. Restringiendo la circulación de coches y motos en aquellas calles donde sea necesario ampliar los espacios peatonales para permitir el cumplimiento de la debida distancia social.
  • Más y mejor transporte público colectivo urbano e interurbano que eviten aglomeraciones (red de carril bus urbano e interurbano, mejor frecuencia de paso, vehículos eléctricos, tarjeta única, etc.).
  • Adecuar la red de caminos de la Vega de Granada y ampliar arcenes de las carreteras interurbanas o dotarlas de vías de servicio para los desplazamientos a pie, en bici, patines y VMP.
  • Facilitar la formación, el empoderamiento y la autonomía de las personas para el uso de la bicicleta y los VMP en la calzada urbana.
  • Dotar a vecinos/as y edificios públicos y privados de aparcamientos de bicis seguros contra el robo, el vandalismo y la intemperie.
  • Paralizar los proyectos de nuevas autovías metropolitanas (Ronda Este y VAUs de la Vega Sur, etc.).
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Inconvenientes y alternativas en los proyectos de vía ciclista de Diputación de Granada 2020

La Diputación de Granada ha sometido a exposición pública la construcción de cuatro tramos de vías ciclistas (prácticamente todas aceras bici de doble sentido de circulación) en diferentes carreteras y núcleos urbanos del área metropolitana. Todo ello, con un coste de cerca de 4 millones de euros cofinanciados mediante los Proyectos singulares de economía baja en carbono de los fondos europeos FEDER para 2014-2020:

Además, han informado sobre otros dos proyectos que están previstos, con un coste de casi 2 millones de euros:

A continuación, presentamos un análisis de los inconvenientes que presentan todos estos proyectos y cuáles son las alternativas que solucionarían estos problemas:

 

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